由于不限号、免购置税等政策方面的扶持，国内纯电动汽车尤其是微型电动车越发流行，它们确实能够满足群众日常代步的需求，对于市区内通勤再合适不过。
五菱在今年推出的五菱宏光（参数丨图片）MINI EV就是其中的代表产品，即便是顶配车型售价也仅为3.88万元，落地价不过是4万元出头而已，低配版本更是3万元出头即可入手。
正是由于低廉的售价，五菱宏光MINI EV已经连续两个月销量突破3万台大关，成为国内新能源车型的领头羊，这是国内第一款在销量方面能够超越国产版Model 3的新能源车，表现足够惊艳，同样这也是实力的体现。
那么，落地4万多块钱我们买到的五菱宏光MINI EV到底是什么样的呢？小号撩车为大家回顾一下它的外形和内饰。
外形方面五菱宏光MINI EV给人一种方方正正的感觉，但又不乏Q萌感。前脸视觉效果比较简洁，封闭式的进气格栅搭配两侧造型方正的大灯组视觉效果算不上精致，而且大灯采用了传统的的灯碗设计，质感比较差，但对于这个级别的车型我们就不要有太多的苛责了。
车标采用了可开启设计，充电接口被隐藏在车标后方，这也是目前新能源车型比较常见的设计。
五菱宏光MINI EV采用了双门设计，侧面线条给人的感觉也比较平直，不过悬浮式的车顶造型还是带来了一丝时尚感。而且外后视镜还采用了黑化设计，有效增加了质感。
尾部的视觉效果同样比较方正，亮黑色的饰板和尾灯组融为一体，与车头的造型相呼应。
尺寸方面，五菱宏光MINI EV的长宽高分别是2917/1493/1621mm，轴距1940mm，尺寸相当的小巧，即便是在狭窄的小巷内也能应付自如，停车自然也非常的方便。
五菱宏光MINI EV的内饰设计也比较简洁，以实用为主，用料方面也基本上都是硬塑料，符合五菱品牌一贯的风格。不过中控台上的纹理面板还是有效增加了质感，虽然触感依然比较坚硬。
虽然定位和“老头乐”差不多，但高配车型还是提供了空调，三段式旋钮设计比较常见，阻尼反馈力度也适中。
空调面板右侧原本是收音机，而且自带一个可充电的USB接口。不过实拍车型被4S店自行加装了一块中控屏。
这么小的一台车居然是四座设计你敢相信吗？不过为了追求空间，座椅都采用了比较轻薄的一体式设计，舒适性并不好，而且坐姿偏高。
后排座椅同样是轻薄的一体式设计，而且支持靠背角度调节，偶尔应急使用时也能保证坐姿的舒适性，但腿部空间非常的局促。
动力方面五菱宏光MINI EV搭载的是一台最大功率27马力的电动机，峰值扭矩85N·m，官方称最高车速可达100km/h。高配车型匹配的是13.82kWh的电池组，NEDC续航里程可达170km。
充电方面五菱宏光MINI EV仅支持家用220V电源进行充电，不支持快充，充满电的时间大约在9小时左右。
实际驾驶方面得益于电动机出色的扭矩表现，所以起步给人的感觉相当的轻快，在乘坐两人的情况下能够轻松将时速提升到50km/h左右，但后段提速就非常的缓慢了，需要猛踩电门才行。另外在时速超过60km/h之后，车身给人一种轻飘飘的感觉，所以中低速代步才是它最擅长的领域，上了高架就难免会被后车闪灯或者鸣笛催促了。
简单来说，五菱宏光MINI EV是一款性价比非常出色的车型，四座布局实用性也非常出色，后排既可以放倒拉东西，也能坐人。
但作为一款落地仅需4万多的车型，舒适性方面就不要有太多的指望了，悬架的滤振效果以及座椅的柔软程度都有很大的提升空间，日常代步没问题，但长时间乘坐会有明显的不适感。
至于内饰的质感就不是这个价位车型该考虑的地方了，至少笔者认为在这个价位的车型中使用硬塑料内饰属于正常表现。
如果有市区内通勤需求，预算也比较有限的话五菱宏光MINI EV是很不错的选择，但前提是你有充电条件，毕竟这不是一款支持快充的车型，慢充时间需要9个小时，如果选择商业充电桩的话后期费用想必不会比油车低多少。但如果有家庭充电条件的话，它后期的成本真的非常低，堪称是市区内代步神器。
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