12月30日，随着最后一块顶板完成浇筑，广州地铁十三号线二期庆丰站实现主体结构封顶，成为全线首座封顶的车站。此外，凰岗停车场维修运转楼也于近日实现主体结构封顶，十三号线二期进入全面建设期。
破除4米厚高强度灰岩创造施工条件
据了解，十三号线二期工程起于既有运营的十三号线首期鱼珠站，终点站是位于白云区的朝阳站，线路全长33.5公里，均为地下线敷设方式，共设23座车站、23个区间、2个出入场线及2座停车场。庆丰站为地下二层岛式车站，全长278米，标准段宽20.7米，基坑开挖深度17.2～19.4米。
庆丰站位于白云区，地处灰岩地区，车站基坑底以上存在4米厚的灰岩需要进行开挖。中铁广州局广州地铁十三号线二期二项目指挥部指挥长杜守峰表示，灰岩在岩层强度分类中属于硬质岩里的坚硬岩，强度达到110～130MPa，施工难度极大，在进行车站围护结构施工中，采用双轮铣+冲击钻配合成槽，保证连续墙成槽质量，并提高了成槽效率。在车站土方开挖过程中，针对灰岩地层，组织经验丰富的爆破专家进行论证，制定了科学合理的专项方案:通过施钻应力释放孔、准确计算钻孔间距深度、单孔装药量等措施，提高了爆破的质量和效果，有效地控制了爆破振速等关键参数，降低了爆破对基坑围护结构及周边建构筑物的振动影响。采用专项施工方案后，基坑石方开挖的功效得到了提高，为车站封顶创造了有利条件。
增设多处降水井确保施工安全
凰岗停车场维修运转楼为地下一层地上十一层的民用建筑，桩基础采用钻孔灌注桩基础，总建筑面积约2.1万平方米，高约53米。该楼是凰岗停车场的核心功能建筑，楼内配置有机电设备房、运营办公用房、员工厨房餐厅、司机公寓等用房。
由于凰岗停车场位于白云区物流集散区，施工区域内及周边以物流园为主，前期征借地面临巨大压力。在白云区相关政府部门及广州地铁集团的大力支持下，施工项目部结合前期工程及交通导改道路的需求，积极对外沟通与协调，先后攻克征地拆迁、管线改迁、交通导改等前期工作难题，并克服地质条件差、雨季施工难、内外协调难度大、疫情防控等诸多挑战，较好地完成了各项施工任务。
维修运转楼基坑地质条件复杂，处于富水砂层、淤泥层且靠近深涌河道，开挖期间正处于雨季，地下水位高，基坑开挖难度大。项目部攻坚克难，通过在基坑四周及基坑内集水井形成的坑中坑增加钢板桩支护，增设多处降水井及时降低地下水位，为维修运转楼封顶打下了坚实的基础。维修运转楼封顶后将进入玻璃幕墙安装、室内砌体、装饰装修工程、机电设备专业施工，为顺利进入站后工程阶段打下坚实基础。
全线仍有多个重难点有待解决
广州地铁集团通报，截至目前，十三号线二期土建工程累计完成21%；1座主体结构封顶，20座进行土建施工，其余2座进行前期准备；23个区间中，2个区间已贯通，9个正在进行土建施工，其余进行前期准备，鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。
据广州地铁集团负责十三号线二期建设管理的叶俊峰介绍，十三号线二期主要在增槎路、东风路、黄埔大道繁忙路段穿行，前期征借地工作难度非常大。根据施工计划，全线共有13座暗挖车站，但部分暗挖施工所需的竖井受前期用地影响，实施方案难以稳定。目前已稳定的施工竖井数量远少于初步设计数量，且竖井场地狭小，施工时间受限，导致施工周期加长。同时，车站实施前需要对电力、通信、燃气、给排水等管线进行迁改，部分站点还涉及城区老旧给水管改造，管线迁改设计难度大、周边单位协调工作量多，这些都制约了地铁施工进度。目前，广州地铁正在市政府相关部门及沿线各区政府的支持下，加强对外协调沟通，加快推进前期相关工作，为线路全面施工创造良好条件。
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
【文字】南方+记者 谭超
【摄影】南方+记者 符超军
【通讯员】陈虎辉 郭胄
【作者】 谭超；符超军
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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