“爸爸去哪儿”了不太清楚，但英菲尼迪究竟去哪儿了

　　“爸爸，爸爸，我们去哪里呀”相信大家看到这句话的时候脑海中已经不自觉响起了这首歌的旋律。这首歌作为《爸爸去哪儿》的主题曲，可谓是风靡全国。

　　综艺打开国内知名度

　　2013年，一档亲子户外真人秀节目《爸爸去哪儿》掀起了综艺热潮，这个综艺的热播不仅带火了一组组明星家庭，连他们每期去的地方也都成了旅游的热门景点，同时也造就了一个汽车品牌，这个品牌就是英菲尼迪。

　　作为赞助商的英菲尼迪迅速被大众熟悉，这个综艺功不可没，这次赞助也被外界认为是该品牌“进入中国市场最成功的一次商业赞助”。

　　很多对汽车不太了解的汽车小白，对这个品牌的认知就是从这个综艺开始的。多数人之前是没听过英菲尼迪的，但通过综艺打造的形象就让普通大众觉得是很高端的品牌。

　　出道即巅峰，自此走上下坡路

　　事实上，英菲尼迪也确实是高端贵族品牌。日产旗下的豪华车品牌英菲尼迪于1989年诞生，在同年的11月8日最先在美国上市，上市的车型包括轿车Q45和双门跑车M30。

　　上市不久的英菲尼迪迅速成长为北美重要的豪华车品牌，并且与雷克萨斯、宝马、奔驰分庭抗礼，足见出身之尊贵。自认为“高贵”的英菲尼迪来到中国之后，就经历了一波水土不服。2007年，英菲尼迪正式登陆中国，然而2008年英菲尼迪在国内全年的销量仅仅突破4000辆而已。

　　随后的几年时间里，英菲尼迪在国内销量虽然整体有上升趋势，但每年销量始终从未突破两万关卡。于是在2014年，日产汽车开始在湖北襄阳工厂进行英菲尼迪的本土化生产，东风英菲尼迪诞生了。

　　然而6年时间过去，英菲尼迪始终没有打破桎梏，除了在《爸爸去哪儿》这个综艺中昙花一现以外，从此直接走上了下坡路。

　　以北京三里屯地区的英菲尼迪4S店为例，这家店也在前不久变成了华为的体验店，这些变化并非偶然，此前很长一段时间，店内不仅没有人流攒动，甚至连灯光都没有，俨然一副歇业倒闭的样子，如今关店也是意料之中。

　　什么导致英菲尼迪的落魄局面？

　　那么，原本和雷克萨斯站在同一起跑线上的英菲尼迪，如今沦为二线豪华品牌中完全被遗忘的存在，这究竟是为什么呢？原因大概有以下两点。

　　第一，产品本身问题。

　　2014年国产到现在，6年时间里，英菲尼迪仅仅国产了两款车型，分别是Q50L和QX50，这两款产品自上市以来就没有明显改动，而同时起步的雷克萨斯在华的车型达到了12款，且产品布局非常完善。除了豪华品牌的夹击，还有合资品牌和自主品牌的穷追猛打，再加上如今新能源汽车的崛起，市场环境变化需求如此之快，不进步就等同于退步。

　　除了产品老旧、更新速度慢的问题以外，质量问题也是英菲尼迪的一大死穴。受发动机和变速箱质量通病影响，不管是进口还是国产，英菲尼迪旗下的车辆频繁被召回。

　　在今年4月，英菲尼迪就因发动机漏油问题在中国召回超过54000辆汽车，其中包括进口英菲尼迪Q50（参数丨图片）和Q60车型，以及东风英菲尼迪Q50L车型，此前还因安全气囊存在隐患召回了2075辆QX80。今年10月，英菲尼迪再次进行了召回，原因竟是因为进口车型QX60的CVT变速器的油管生产安装时装反了。

　　此外，据中国汽车流通协会最新发布的11月份“汽车经销商库存”调查结果显示，东风英菲尼迪11月经销商库系数达2.45，已连续四个月上榜。

　　第二，日产的危机。

　　英菲尼迪如今的困境，和母公司日产脱不了干系。去年由于戈恩事件让整个日产一度陷入震荡之中，年销量也受到了影响。据数据显示，日产在2019年全球市场的销量为493万辆，对比去年同比下滑10.6%，这也是日产在全球市场近7年首次出现500万辆以下的年销量。

　　今年受疫情影响，许多行业专家预判今年车市不会有很好的成绩，但下半年随着疫情得到控制，市场销售情况开始逐步好转，各大车企甚至收获了较大幅度的增长，日产也交出了不错的成绩单。

　　以今年11月为例，东风日产的零售销量达到了13.6万，同比增长了8.2%。这份数据是不是看起来还不错，但实际上却经不起仔细推敲。

　　提起日产，不得不提的就是旗下的“家轿王”轩逸，11月份轩逸交出了6.5万辆的夸张成绩，但这个销量的背后却是得益于较低的成交价，经典轩逸最便宜的车型已经降至7.55万元，这个价格买一辆日系A级轿车的确很香。除此之外，也就奇骏和逍客卖出上万的成绩。

　　也就是说，现在的日产，全靠轩逸这一款车型苦苦支撑。这就跟不能把鸡蛋放在同一个篮子一样，一旦这个篮子打破了，就没后路可言。

　　回想上一次英菲尼迪出现在大众的视线里，还是去年的奥迪Q8广告乌龙事件。因广告投放失误，奥迪在朋友圈的广告投放居然放了英菲尼迪的广告片，虽然是免费蹭来的广告，但大家记住的依旧是奥迪，而非英菲尼迪。

　　那么这个出道即巅峰却又逐渐被人遗忘的豪华品牌，又该何去何从呢？