关于2021年款丰田Sienta Crossover 1.8谈谈我们的驾乘感受如何

如果要说Sienta跨界车是日系车厂首度推出这种装扮的车，其实也不尽然。因为早在去年本田Freed就已经推出Crosstar规格，诉求完全与Sienta跨界车完全相同，在上也获得不少回响，因此这次反而由一些地区这边先行推出这种规格，还真的让人相当意外，更成为一些地区本土化车厂首款跨界MPV。

这次Sienta跨界车维持去年小改款的模样，所以原先个性鲜明的UrbanTrekkingShoes徒步旅行鞋设计主线，辅以子弹型车身线条搭配一笔书的元素依旧，只是车身尺寸部分再度放大，4350mmX1695mmX1700mm的尺寸都比标准型长90mm、高25mm，在视觉上其实看不太出来有放大的感受。

为了在SUV风潮中生存下来，在车辆无法大幅变更之下，国瑞汽车选择以SUV元素为整个车型重新铺成，透过亮黑水箱护罩饰条搭配专属前保杆设计，包括雾银前下扰流饰板、车身同色日行灯饰条，以及运动化LED日行灯饰盖等，只是BiBeamLED大灯灯具因为成本考虑在跨界车车型上消失了，但不得不说车头设计得相当不错，有着更浓郁的运动感。

车侧部分同样部署新设计雾黑防刮车门饰板与侧裙，搭配16寸双色铝制轮毂，带出不同以往的跨界风格，此外更追加了运动化车顶饰条以及黑色车顶（专属选配套件）；或许有人会问说为什么轮拱处并没有进行相对应的防刮材质处理，经询问后才知道原来是因为滑门开启时会相互摩擦到的关系所致，真要加入就必须联同滑门一同修改。

车尾部分则新增亮黑后尾翼与专属徽饰，搭配专属后保杆设计，包括车身同色后尾灯饰条、雾黑防刮尾门饰板、雾银后下扰流饰板，以及防刮后保杆饰板等，只可惜少了LED尾灯，在夜间照明效果就比之前的版本稍微逊色一点。Sienta跨界车维持开阔驾驶视野与一笔书刻画出来的SeamlessFunction实用布局，不用大幅移动视野就能辨识仪表板、控制空调与中控主机。

而源自于日规Cuero车系的全新黑棕双色设计，让车内视觉效果颇为年轻化。其他像是前座高质感皮革门饰板、黑棕豪华皮质座椅搭配透气孔设计等，这些媲美进口车的内饰风格，会让小伙伴对于其售价觉得更物有所值，但由于内饰件是在一些地区开模生产，因此跟日规版本的Cuero规格相比还是有小部分差异。

另外为了提升实用性与质感，以往仅见于顶规车型的自发光仪表板及4.2寸全彩MID信息屏幕，现在除了1.5L经典外的所有车型都能具备，其全面中文化的设计能显示丰富的行车以及辅助系统信息。也因为4.2寸全彩MID信息屏幕的加入，全车系方向盘右侧同步新增了MID控制键方便驾驶切换各项显示功能。

而中央鞍座部分的USB、12V插座与放置平板计算机的小插槽空间依旧，更不用说Sienta原先具备许多大大小小的置物空间，象是上下双层式的手套箱、副驾的腿部左侧凹槽与一堆挂钩的设计。车载主机部分，当然也顺应潮流换装了全新车美仕的Drive+Connect智联车载系统，并区分成7寸经典型与7寸WiFi版本，但像是4G连线、车联网云端服务（智能导航、一键救援、24小时爱车守护）这些进阶功能都必须要选购。

在自家卡罗拉（参数丨图片）Cross大举侵略整个的同时Sienta到底要怎么生存下去呢？其实就是靠着这无比弹性的车内空间，其2+3+2剧院式样三排座椅提供极高弹性运用，虽然在跨界车离地间距加高了200mm，但上下车却没因此受到影响，男女老少依旧可以轻易的上下车。

第二排采用50/50分离式设计，同时能够前后滑移105mm、椅背也能向后倾倒36度，加上底盘平整化的设计，因此第二排乘客皆能自由寻找最适宜的位置，甚至翘脚都不是问题。真要说因为车体容积限制，第三排座椅不算宽裕，168cm的男性乘坐进去，在第二排滑动到最前面具备大约一拳的空间，头部空间差不多落在三指左右。

但都是由低床平整宽阔空间，内部高度为1085mm、宽度则是1260mm，如果将第二排、第三排座椅全面收纳进去之后，从前座一路到后行李厢开口的深度长达1430mm，更能放下三台车26寸的脚踏车，胃口确实相当惊人。这次变化最大的另外一个地方，就是TSS系统部署。在去年小改款的时候，由于价格方面与TMC始终没有达成共识，因此一直成为为人诟病的点。

不过历经一年之后总算获得解决，采用与日本同级的TSSC设定，透过整合式侦测摄影机与雷达，提供PCS预警式防护、LDA车道偏离警示系统、AHB智能型远光灯自动切换系统等，提供一定的安全防护。也因为系统硬件的缘故，ACC主动式车距维持定速系统当然就没有包含其中。还有一点较为可惜便是跨界车车型并没有将BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧警示系统，这些都是必须要加购七人座/五人座专属选配件才有。

甚至连PVM环景影像辅助系统以及PKSB防碰撞辅助系统，还是只有七人座尊爵列为标准配置。Sienta跨界车维持1.5DualVVTi2NRFE与1.82ZRFAE两个版本，这次试驾的则是后者，加入Valvematic系统后其最大马力为140hp/6200转速、最大扭力为17.5kgm/4000转速，搭配SuperCVTi无级变速系统。

虽然早已开过多次，但Sienta轻快的反应穿梭在城市中相当够用，需要动力时踩下油门后就能够具备流畅且毫不拖泥带水的输出，只不过稍嫌明显的引擎声浪依旧，时时刻刻提醒你不宜全油门驾驭。而过去小伙伴反馈上对于悬挂系统过于软调的问题，毕竟Sienta的平台还是属于旧一代的产物，但这次跨界车车型的悬挂设定也刻意进行调整。具体来说就是前后避震器阻尼的系数分别增加了16%与31%，离地间距增加20mm，让它能稍稍靠近TNGA那种欧风扎实感。

实际在山路上行驶，虽然车子看似加高了，但在行经不同弯道时明显感受侧倾减缓不少，但毕竟还是台高重心的MPV，高速状况下的重心转移还是颇为明显，至于动力辅助较多的转向系统还是让路感稍嫌模糊，考虑到Sienta的用户需求倒也无可厚非。

至于通过不平路段时，碎震的处理算是不错，没有多余的震动传到车内，让客或是驾驶人感到不适。Sienta对于来说可是个又爱又恨的产品，当时部署规划完全是TMC主导的状况下，以其BSegment身形，既要承接Wish的，更要吃点SUV的份额，套句电影台词就是我全都要。