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通常交通条件就是对于一个地区经济的重要决定条件，俗话说“要想富，先修路”，这就是对于交通条件重要性的一个简单表述，所以道路也是我国基础设施建设中最为重要的一环，并且也是城市化建设中最重要的一环。
毫无疑问，在我国进入新时期之后，全国都进入了一种城市化建设飞速发展的时期，我国的经济也在一时期得到了快速的发展，成为了一个经济大国，这之后，凭借着我国的生产力以及基建效率，全国自然没有一个地方是交通不便且封闭的，可是有些省份的隔绝不仅仅是从道路上，还有与外界的交流上。
之
山西省从古时候就是一个被夹在两座山脉中间的省份，东部与西部的交通困境让山西可以进行交流的方向变得有限，再加上当时的北方是游牧民族文明，所以除了晋商的活跃时期，在山西可以说与外界的交流极少。
在这种半封闭的情况之下，山西省与外界的交流其实是不多的，大多时候都是在闷头发展，即使是在上个世纪煤炭能源行业极为发达时，也仅仅是对外输出能源。
封闭的环境自然就导致了某种程度上的“交通不便”，这种影响是缓慢但很有成效的，如今的山西省中有太多人口密度较低、经济不发达的基层乡镇了。
朔州的应县，这里位于雁门关外，大同市以南，如果放在古代这里就是妥妥的边镇，而放到现在就是一个人口不过33万，地区生产总值不过数十亿的农业县城。
作为一个山西的县城，境内没有煤矿以及别的矿物储量对于这里的经济是影响极大的，这导致了应县的城市化发展进度一直很缓慢，只能依靠境内乡镇的农业发展以及农产品加工行业。
下马峪乡与杏寨乡就是应县西南部人口数量较多，并且距离较近，农业发展有着自己特色的两个乡，两个乡都各有1万多人，这样的人口密度与其用两个互不统属的乡政府管理，不如节约开支，将两地变为一个镇子。
两个乡之间甚至有农业合作，都是属于大面积农业种植，还有种植改造牧草，创造了一片优质的牧场，当地的乳畜业和养殖业都给当地提供了经济收入以及消费品的生产，两地的合并是利大于弊的。
大家对于山西有望“合并”的乡，一旦成功，未来或有更好发展有什么不同的看法吗？欢迎在评论区留言讨论。
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