客观来说，现在很多电动车的实用性是要高于燃油车的，它们比燃油车节能，保养成本也更低，在很多一二线城市还没有限行限号的苦恼，实属购车的最优选择。不过也不否认，很多电动车因为电池及新能源技术的差异，在续航上同样给人们很多不确定因素。
现在北方已进入冬季，随着气温的下降，电动车冬季“续航里程打折”再次形成热议，一时间不明就里的人们对电动车开始持有怀疑态度。其实电动车“冬季续航打折”是一直都存在的，只是消费者的“里程焦虑”在近期得以集中爆发，放大了话题的关注度，然而这样的局面对电动车而言是不公平的，对大力发展新能源汽车也是极端不利的。前不久网上就有少数车主吐槽续航里程缩水，事实上这正是对冬季电动车续航缺乏正确认识造成的，偏激的言论甚至在很大程度上误导了围观群众。
北方天气偏冷，现在几乎普遍处于零下温度状态，在寒冷的外部环境中会降低锂电池的电池活性、增加内阻，最终导致充放电效率较低进而影响续航里程，这就是导致“续航缩水”最根本的原因。另外，电动车不像内燃机有热源，车上唯一的动力来自电池，即便是不开制暖，电动汽车启动时也要通过制暖预热电池等零部件，也就是说在低温环境下无论行驶距离远近都会“额外”消耗掉一部分电量，这是必要且无法避免的。一旦进入到春夏季节，这样的情况就会好转甚至不复存在，一切问题又迎刃而解。
可以负责的说，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，不管是什么品牌，所有的电动车都普遍存在类似的问题，即便是特斯拉电动车也在劫难逃，Model 系列车型在冬季“续航缩水”的问题近几年已算不上什么新闻。再比如蔚来ES8（参数丨图片），有案例表明从满电到“最后1公里”仅开出200来公里，仅占理论数据的50%，续航里程几乎于被“腰斩”。这样的例子有很多，冬季续航无疑不是所有电动车企面临的老大难问题。
对于上班族而言，用车场景大多属于频繁的短途出行，我们可以做一个简单的测算，一天出门至少会有两次汽车冷启动，一次冷启动会额外消耗5-30公里续航（根据环境温度而定），也就是说一天会有10-60公里的续航电量被额外消耗掉，试想一下即便是拥有超高续航的电动车在连续使用几天后也依然避免不了续航告急的尴尬。但如果是单次长途出行这样的情况就不会存在，因为既然是长途，那么冷启动时由于额外供热产生的电量消耗是“一次性“的，所以电耗自然不会表现得那么集中。
远行
就在最近网上有一些热心的车主和博主亲自开展测试，用最接近于真实用车场景和用户驾驶习惯的方法来进行模拟驾驶，最终得出的结果是电动车的续航并不差，对网传电动车到了冬季续航只有一两百公里的说法给予了最有力的回击！
一方面极端严寒的天气对所有电动汽车都具有”物理伤害”，另一方面车企们在尽最大努力改善用户续航体验。新能源汽车带给消费者的体验是全新的，更多消费者正在体验到电动车相对燃油车所具备的产品优势，同时也开始从多元化、多维度去认知和接受新能源汽车，逐渐消除对电动车“续航里程”的焦虑。相信随着电动车技术的不断提升，消费者的认知会更加全面和理智，类似于”里程焦虑“’、“续航打折”的问题将不再存在，更不会成为混淆视听的节奏梗......
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