魏岚德：华晨宝马成功的秘诀就在于保持供应链的稳定
盖世汽车 崔志强 2020-12-15 00:36:09
经历了黑天鹅漫天飞舞的一年之后，中国的汽车市场先于欧美开始复苏，多家车企在下半年都有良好表现，其中华晨宝马在三季度同比增长6.4%的佳绩更是令人瞩目。我们与华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士一起聊了聊在疫情影响之下依旧能够有此收获的秘诀，曾经负责采购业务多年的魏岚德博士将其归功于华晨宝马稳定的供应链体系，在他看来，汽车价值链中供应商的比重达到了75%，正是在供应商伙伴于疫情之中坚持不断供的努力之下，华晨宝马才能让销量稳步提升。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士（图片来源：华晨宝马）
以下为采访实录。
问：在疫情发生初期，华晨宝马积累多年建立的供应链预警机制第一时间做了哪些工作？与供应商进行了怎样的沟通？
魏岚德：关于风险管理体系或者是预警系统，华晨宝马有一个很重要的秘诀就是保持整个供应链的稳定。每天我们需要大概5500多万个零部件来保证整条生产线的正常运行，在一辆车的总装过程中每一个螺丝钉都不能缺少。面对如此庞大精密且复杂的生产体系，必须要有一个完善的风险管理体系或者说是预警系统来确保它的正常运行，只要缺少一个零部件，整条流水线都无法正常运转。
所以，在这个过程中我们不仅需要和所有供应商合作伙伴进行日常的协调沟通，关注他们日常生产、运输、物流等等多方面的工作，还需要去了解他们的下游供应商网络是否能够正常运行，可能会出现怎样的潜在问题和风险，这样才能够保证我们的供应链稳定。
BMW始终坚持和世界上最好的供应商合作，这个是我们一贯的信条。为了保证我们产品的高质量，我们有些零部件是需要从世界各地的优秀供应商处采购，其中包括东欧，德国，美国，墨西哥的供应商，这也就要求我们需要拥有强大的全球物流管理体系。
从欧洲或者其他地区进口，有些时候需要2个月、2个半月甚至3个月的时间才能够将相应的零部件运输到沈阳工厂，所以我们就需要去考虑怎样保持整个物流体系的稳定，同时提高物流的效率。我可以非常骄傲的说，在华晨宝马的体系内，我们拥有全汽车行业最高效，最稳定的零部件物流体系和供应链管理体系。
问：华晨宝马风险管理体系有哪些特点，在这次疫情中发挥了怎样的作用？
魏岚德：华晨宝马供应链的风险管理体系中最重要的第一原则就是质量，质量管控是我们对于全供应链进行风险管理的主要目标。我们每天都会去监控，所有供应商提供的零部件和其他产品的质量，一旦出现任何问题，都会有非常快速的响应。
第二就是财务方面的指标，风险管理系统就像一个雷达系统一样，我们会对每一个供应商的质量，财务状况和物流体系等进行日常的风险雷达监控。这些是每一位董事会成员都非常关心的，所以会对全供应链网络进行监控，一旦发现任何可能出现的风险都会第一时间采取相应措施。
最后也是最重要的一点就是可持续发展战略。宝马集团是全球可持续发展的领导者之一，我们在可持续发展方面投入了大量的资源。而可持续发展的概念不仅限于环境保护，绿色发展等，还包括了健康和企业社会责任等。所有这些可持续发展的指标同样应用于我们的供应商风险管理体系中，我们会对供应商合作伙伴在可持续发展方面的表现进行检测，一旦出现风险也会采取相应的措施。
华晨宝马供应商本特勒生产车间（图片来源：本特勒）
问：您曾经长期从事采购的相关工作，您能否和我们谈一谈疫情对于全球供应链的影响，未来会发生哪些变化？
魏岚德：首先，整个供应链的发展始终处于变化的状态中，它不是一成不变的。我们在不断地寻找更优秀的供应商，来为我们的新产品提供零部件和其他方面的供应。
一般情况下，在一个产品的生命周期内，我们是不希望更换供应商的，因为在产品周期内更换供应商的话，需要重新进行整车验证的流程，会对整车的产品质量带来潜在的风险。但是我们在不断地推出新产品，在推出新产品的过程中我们会考虑是不是有更好的选择，寻找更优秀的供应商，保证新产品的质量，为客户提供更优质的产品和服务。同时全球的汽车生产体系也在不断地变化，未来可能一些零部件会来自越南，柬埔寨或者其他的一些新兴市场。
所以我们不断地在进行供应链的动态管理升级。在推出新产品的过程中，我们会相应地去调整供应商链条和结构。对于数字化的发展趋势，我们能够预见到，从软件和高科技产品的角度来讲，未来会有更多的产品和服务来自于中国的本土供应商。
问：华晨宝马在中国17年的发展历程中，供应链有怎样的变化？未来是否还会培育一批像宁德时代这样的本土供应商？
魏岚德：从2013年华晨宝马建立以来，17年当中我们的供应链发生了巨大的变化，而在这种巨大的变化中是不能用一个简单的国产化率的数字来描述的，我们供应链的结构就发生了很大的变化。
在17年前刚开始的时候，中国本土供应商能够为我们提供的主要是一些金属件，比如轮胎轮毂等产品，后来我们逐渐地开始从本土供应商处采购控制件。后来我们在沈阳有了自己的动力总成工厂，开始在本土供应商采购发动机的核心部件。
现在，我们和越来越多的本土高科技企业合作，为我们提供软件解决方案来适应整个数字化发展的过程。所以我们越来越多的产品的本地供应从之前的硬件，慢慢向软件转变，也就是从相对科技含量较低的产品向科技含量越来越高的方向发展。
有时候大家更关注国产化率，但是在国产化率的背后是所有技术含量不断提高的本土供应商，从单纯的硬件到现在越来来越多的软件，高科技供应商开始与我们合作。这就是17年来我们供应链的发展和变化的过程。
华晨宝马供应商盖瑞特武汉工厂（图片来源：盖瑞特）
问：去年您提到华晨宝马的本土供应商比例占50%左右，今年随着疫情的变化，我们的比例是否有增加，增加是集中在哪些领域？
魏岚德：首先如我刚才提到的，为了保证产品的质量，我们不会随意更换供应商。我们只会在开发新产品时引入新的供应商，所以我们不会因为疫情的关系去调整供货来源。因为每一个零部件在整车研发过程中都是经过验证的，当更换某一个供应商后需要进行重新的验证，会产生质量风险。所以从短期来看，疫情并没有对我们的供应商网络产生任何的影响。如果供应商有困难，我们就帮助他们去解决困难，这是我们一贯的做法。
这次疫情期间某一些供应商出现了问题，无论是生产还是财务方面，作为合作伙伴，我们都会通过每天的电话会议等其他的方式帮助他们共同解决问题。也包括帮助他们进行复工复产等，所以在短期内疫情不会对我们供应商的稳定性造成任何影响。
但是从长期来看，我们无法预期疫情会对世界造成怎样的影响。所以从长远的角度上来看，我们可能会通过对供应商的调整来减少单一来源的采购，避免造成单点采购的风险，所以很可能我们会加大一品两点的比例，同一个零部件从欧洲和中国两个供应商处进行采购，保证万一出现类似今年的情况不会再出现相应的风险，这是未来可能会有的趋势。
问：最近听说全球的芯片产能紧张，会导致ESP和ECO两大模块无法生产，南北大众也会因此停产，请问华晨宝马是否会受到这个问题的影响？
魏岚德：我曾经从事供应链方面的工作，特别在经历了日本的福岛海啸，日本大地震等事件之后，我非常了解有关芯片供应的问题。
我们作为主机厂不会直接购买芯片，而是采购控制单元，芯片是内嵌在控制单元中的。根据目前我们接收到的信息和自己内部的系统预判，还没有出现任何芯片供应短缺的问题和潜在风险。
问：宝马集团在德国和德国电信、博世、采埃孚等企业建立了德国汽车数据联盟，希望建立起一个不依赖美国或中国的汽车云数据平台，让德国的汽车制造商和零部件制造商能够识别和预测生产瓶颈或零部件断供，可以避免如今年疫情停工导致的生产中断。请问华晨宝马的工业数据是否也会加入这个平台，对中国的业务有哪些影响？
魏岚德：欧洲汽车行业中的一些企业正在采取行动，建立起一个独立于世界高科技巨头的数据平台。这个是企业对于自己客户的数据更加负责任的一项行动。
我们相关数据的拥有权永远是客户的，作为一家需要去接触大量客户数据的公司，我们需要有与之相匹配的系统来保护这些数据，特别是需要有相应的存储系统和其他技术手段来保护客户数据的隐私，符合法律监管方面的要求。相信这个平台的建立能够帮助我们更好地履行保护数据的责任。
在中国《网络安全法》实施的3年多以来，华晨宝马在这方面做得非常好。从合规的角度上来讲，我们在不断完善IT流程和架构，严格按照中国《网络安全法》对所有客户的数据进行相关的操作。其中最基本的一条，《网络安全法》要求凡是涉及个人的数据不得跨境，中国的数据必须留在国内，在这个方面我们做的很好，也会继续严格按照相关法律法规的要求来处理数据。
华晨宝马供应商李尔武汉工厂（图片来源：李尔）
问：前不久我们在苏州试驾了创新纯电动BMW iX3, 带给我们非常好的产品体验。在华晨宝马的销售体系中，产品和消费者之间依然通过经销商这样传统的销售渠道来做连接。从营销模式和客户服务角度来讲，华晨宝马和特斯特这些新品牌的直营模式相比有那些优势和劣势？
魏岚德：我们对于现在的经销商网络依旧给予高度信任，我们和目前的经销商合作伙伴之间有着亲密互信的关系。所以可以非常明确地说，我们会继续使用经销商网络来销售华晨宝马包括纯电动产品在内的所有汽车产品。
但是，这并不代表我们不会使用先进的数字化方式来进一步提升品牌与顾客，以及经销商和顾客交流和接触的方式。大家都知道，我们根据现在的数字化发展浪潮，在数字化转型过程中专门成立了领悦这样一家百分百的全资子公司，不断地改善我们的产品和品牌与客户的每一个接触点，通过数字化的方式给他们提供更加便捷的接触方式，来销售和购买我们的产品。
所以，从这个角度上来讲，我们会继续使用更好的数字化方式和解决方案来加强客户与经销商之间的联系，但是我们会继续采用现有的经销商网络。数字化和目前的经销商网络会相辅相成地为我们顾客提供更好的服务。
问：您提到华晨宝马直接采购控制件，不接触芯片，未来华晨宝马是否会直接采购芯片？目前特斯拉已经具备了芯片制造能力，而华为和苹果也在尝试进入汽车领域，这意味着2023年-2025年之间，BMW会遇到新的竞争对手，您怎样看待汽车终端制造商制造芯片，宝马会制造芯片么？
魏岚德：目前，宝马集团还没有自己进行芯片开发的计划。我们的战略依然是从供应商那里直接购买控制器和相应的组件，来满足我们产品的功能需求。在市场上，有足够的专业半导体生产商，根据我们目前合作的情况，他们的专业程度完全有能力为我们提供满足所有设计和生产方面的需求的控制器。
问：在疫情的冲击和刺激汽车消费的背景下，中国汽车市场会有怎样趋势变化？目前汽车市场正面临着豪华品牌，还有法国，韩国品牌和自主品牌的分化，在这些分化趋势的背后有哪些动力？中国应该如何更好地利用刺激汽车消费政策？
魏岚德：对于中国汽车市场未来的发展趋势，我们有一个非常明确的判断，就是它依然具备非常强大的发展潜力。未来，特别是中国豪华车市场，有很大的增长潜力。随着中产阶级规模的不断扩大和民众财富的积累，对于高质量产品的需求也在不断增长，所以我们非常清楚地看到，中国汽车市场，尤其是中国豪华车市场在未来若干年内会保持很高速的增长。
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