【Golf·高尔夫】是两厢轿车中为数不多的热销车，然而销量也绝对没有想象中的那么夸张。这台车的实际价值与指导价完全不匹配，尤其是「性能·传动·车身结构」三个方面的水平足够差；然而这又是汽车的核心三大总成，如此评价是否合理还是来简单分析一下吧。
新老·动力传动系统老款高尔夫提供了「1.6L&6AT手自一体」的选项，这是高尔夫曾经评价还凑合的原因。因为自然吸气发动机本就是非常简单的机型，可以说只要设计没有缺陷则质量必然稳定；然而这种机器也只剩下质量稳定的额唯一优势了，因为动力表现是很差的。爱信6AT变速箱是帮助大众汽车提升口碑的重要筹码，因为这台机器的特点是“非常中庸”；传动效率不够高，换挡速度不够快，而且换挡的平顺表现也是非常一般的。但是质量确实没有什么问题，而且因制造成本还要低于主流的七档湿式双离合（高于干式），所以也就被大众汽车接受了。然而这一组合的实际价值仅仅在7/9万区间，剩下的差值都是品牌溢价。
【7/8代·高尔夫】指保留了涡轮增压动力，其中在售款还有1.2T的选项，标准如下。1.2T指导价14.23/14.82万，匹配DQ200。1.4T指导价15.42/18.08万，匹配DQ200。小排量选项的动力储备低至85kw/200N·m（2000~3500rpm），动力水平与非主流的“1.0T-直列三缸增压机”相当。可见这台车的水平有多差，11-12s破百的水平在10万以上的轿车中就是个笑话。
DQ200变速箱为七档干式双离合，这是比低端爱信6AT制造成本还低的机器，用于超过10万的汽车上似乎也只有大众汽车以及部分韩系汽车还好意思吧。这台机器的特点是换挡顿挫感非常明显，甚至低速换挡时偶尔还会出现异响。干摩擦式离合器没有润滑和主动散热系统，离合器的使用寿命是非常差的；同时高频率的磨损还会有高温的问题，高温会加速摩擦片的损坏。再加上双质量飞轮容易生锈异响的缺点，DQ200真的是毫无品质可言的自动变速箱。
动力传动：发动机使用与老款相同的「1.4T-280Tsi」，似乎大众汽车也是黔驴技穷了。这台机器的动力储备是比较寒酸的，在2020年已经被淘汰了。最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）；平庸的功率扭矩，加上低效率的增压器，百公里加速成绩在车身足够轻的前提下，能实现的也只是8.5秒左右的水平。然而8万级的国产轿车已经有7.5s级别的选项，10/15万区间有6.6秒破百的国产SUV，还有5.9秒破百的国产混动轿车，在性能方面高尔夫就是个“弟弟”。
8代高尔夫车身尺寸为4296*1788*1471，轴距2631mm；与老款相比基本没有变化，只是在设计方面有些改动。然而设计的升级倒是略显有些怪异，大众汽车的特点是设计风格偏呆板（可称之为稳重）。而新款的的灯组与中网的线条比较另类，镀铬条与灯眉的融合是有些犀利的，但是极小的中网与底部的进气格栅，比例非常奇特；而且线条的勾勒也难免联想到有些日系汽车，这种偏“smart”的风格会让德系大众显得不伦不类。
车身结构：目前最新款高尔夫的高强度钢比例结构图，以及使用钢材的屈服强度还没有公布。能参考的只有MQB平台和7代的水平，虽然说7代的整车高强度钢占比高达78%，看似已经是个非常不错的成绩了。但是帕萨特迈腾不都有80%多吗？然而这些车在正面25%测试中，A柱都折断了；原因在于定义高强度的标准太低，比如三四百兆帕屈服强度的钢材，也被定义为“相对高强度钢”。
其实这是挺没有底线的定义，在材料行业屈服强度低于660Mpa的钢材都不算高强度，1200/1500Mpa的钢材才算超高强度钢，然而这些车连不足1000Mpa的材料都算超高标准，而且并没有说明是抗拉强度还是屈服强度。所以高尔夫的车身结构强度是个谜，作为MQB平台打造的，定位低于“迈·帕”的两厢轿车，在没有数据之前肯定不能给出好评，毕竟大众汽车早已不是个有正面形象的品牌了。
总结：大众高尔夫如果换装七档湿式双离合，以其1.4T发动机的性能标准，综合独立悬架以及超过飞度等车的强度车身，价值在8.0/12万区间也就是极限了。而在仍旧使用干式双离合的前提下，这台车不宜给出有关品质的评价，就是这样了。
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