智能网联化能否带品牌重回大众视野？试驾东风启辰-启辰星

处于互联网时代的我们总希望生活可以变得更简单，更智能。甚至我们将这种远景寄希望于汽车身上。基于种种条件下，自主汽车品牌率先涉足智能网联领域，东风启辰也不例外，启辰星便是东风启辰品牌智能化第一张牌。如何重回大众视野，也是摆在东风启辰品牌面前一道势必要解决的问题。

启辰星是基于VSA（启辰智能模块架构）打造，背后有雷诺-日产-三菱联盟技术团队支持。新车目前已经上市，全系共五款车型，售价区间为10.96-14.98万元，其中有三款车型为48V轻混版本，也是启辰品牌首次推出的轻混车型。抛开启辰星的设计、车辆网，对于智能辅助驾驶和动力匹配都是启辰最新的技术，也是启辰品牌的旗舰产品，那么这款车型的综合实力又有怎样的表现呢？

外观符合主流审美，车身尺寸有优势

启辰品牌已经离开大众视野有一段时间，大家对启辰品牌的设计有一些陌生也理所应当。曾经在日产车型基础上简单改造的启辰形象已是过去时。如今，随着启辰品牌发起品牌向上攻势，启辰星是全新品牌理念下首款使用全新设计语言车型，官方介绍到，它是将气势、凝练和平衡三大设计核心作为指引，使得启辰星突显大气和时尚感。

启辰星的前脸设计语言被称为“V-Galaxy”，这副前脸样式相比其他自主竞品有着度很高、造型精美的特点。“大嘴”式中网是近几年流行的设计元素，启辰星自然也贴近这份时尚潮流，另外中网格栅镶嵌了66颗电镀星钻，并且从正上方外侧呈现一种“V”型扩散趋势，同时当你细致观察中网，会发现中网格栅上方是以会一个V字设计，内部则是许多小V做衬托。

车身侧面，主打的蓝色车身车漆配合全车点缀的银色镀铬饰条，增加了视觉上的新鲜感和层次感，而且定位紧凑型SUV的启辰星在尺寸上有一定优势。车辆长宽高分别为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm，已经接近中型SUV的水平，与同等价格区间的竞品相比较要宽大一些，对于这个级别车型的消费者来说，这无疑是个加分项。

车尾的重点在于贯穿式尾灯组，大幅提升了辨识度和点亮效果。其它部分的设计依旧走简洁路线，后保险杠底部两个真实的排气孔平衡车尾重心，视觉上车尾有着不错的层次感。试驾车型配备19英寸五辐轮圈搭配优科豪马BluEarth系列轮胎，规格为235/55 R19，比较注重舒适表现和静音性能。

内饰用料挺实在，车机网联功能丰富，界面过于繁琐

进入启辰星车内，做工质感显然不是几年前启辰品牌的模样，与时俱进也学习并使用了彰显高级质感的手法。例如，中控台上方以软质搪塑材料为主，中部则是烤漆面板。另外在门板上和座椅采用带块状裁剪的皮革材质。启辰星车内仅有的几个实体按键表面采用镀铬元素做装饰，周边同样是以钢琴烤漆做铺垫。真皮包裹的三辐式平底方向盘，尺寸大小适中。方向盘上的多功能按键带有背光功能。方向盘右侧的一键启动按键采用三角形状设计，和“V-Galaxy”家族式设计风格起到相呼应的效果。

中控台最明显的是15.6英寸竖向布局的中控屏，它的屏幕采用竖向布局似乎并不是非常符合中国消费者的使用习惯和操作逻辑，但市面上很多车型都这么干，从实际的观感来讲，竖向屏幕的可视面积确实会更大一些。启辰星这块屏幕的角度设计合理，能有效降低行车过程中反光情况的出现。

这套车机搭载启辰互联系统4.0，该系统内置音频、视频、导航和车载卡拉OK功能，能满足大部分消费者日常出行和娱乐功能。语音功能也是互联网汽车必备的功能，启辰星支持全车四音区语音交互，屏幕会显示具体哪个位置的乘客发出口令。当然，这个语音功能支持开闭车窗、调节车内空调温度和导航等。以上这些都是功能配置方面，令我比较满意的点。

这一次试驾活动过程中，启辰星也向我们展示了车机的第一次空中OTA升级。主要优化有以下几个点，第一，语音设置按钮位置改进，置顶的布局更方便操作。第二，增加启辰星专属功能介绍的语音命令，例如当你想48V时候，你可以说：“什么是48V”。第三，优化了氛围灯的默认状态显示颜色。第四，增加语音控制女王副驾功能。

说完了优点，我们接下来再分析一下这套车机在操作逻辑层面的问题和不足。首先是主页界面过于简化，我们传统认知中主界面或者主菜单一定是第一级页面，集成了车辆设置和功能最直观的界面。但启辰星这套车机点击主页后，显示的是全屏地图，除此之外，底部只有五个功能按键，分别是启辰电台、随心听、视频、车家互联和。内容和呈现形式倒是很丰富，可我比较爱用的收音机功能需要点击“启辰电台”，然后在它二级页面中去寻找。如果您是第一次接触这款车的话，确实要先花点时间研究。

第二，有关全车功能配置设置主菜单需要从车机屏幕左侧向右侧滑动拉出界面，逻辑好坏就不评论了。我在车机通用设置界面中竟然找到了一项名为：大灯角度的调节选项，这个大灯调节不应该设计一个专用机械开关放在方向盘左侧区域更好用吗？其次，车机音量大小调节也需要操作屏幕右下角和空调功能区并排的一个触摸按键来操作，在方向盘左右多功能按键区域，我并没有看到音量大小调节功能。

启辰星拥有丰富的主动安全辅助系统，像全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、LDW车道偏离预警、FEB预碰撞智能刹车辅助、EAPM油门误踩智能纠正系统、BSW盲区预警、DOA开门预警、RCTA倒车预警等，这些功能都可以在车内这块屏幕中找到。

座椅方面，启辰星充分学习了日产一贯以来舒适大沙发理念，前后排座椅坐垫填充物柔软，座椅整体宽大，对身体的贴合程度很不错，腰部支撑也属于自然贴合的椅型。功能方面，前排座椅带有座椅加热和按摩。座椅表面使用菱形网格缝制工艺，突出视觉效果上的高级感。副驾驶拥有电动调节腿托功能的女王副驾，长途乘坐舒适度有一定程度提升。

后排方面，座椅头枕采用包裹式设计，坐垫长度更贴合大腿，后排地台中央为纯平空间。

后备厢容积表现还是不错的，后排座椅支持按比例放倒。后备厢右侧也拥有网兜与12V点烟器电源接口。地板可以分高低两个层面进行调节，增强灵活性。美中不足的是，后备厢地台高度太高了，基本上和成年人大腿高度齐平，日常家用放行李，或者将大型购物袋搬进后备厢中，显然并不会太轻松。

· 动力输出柔和，底盘舒适性值得肯定

动力方面，启辰星提供1.5T以及1.5T+48V两种选择，发动机最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩260N·m；传动系统部分，新车匹配6速手动或7速双离合变速箱。本次试驾车型为1.5T+48V轻混动力的7速双离合版本。

悬架方面，采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，在同级别中也是比较常见的类型。

这台1.5T发动机的动力参数比较可观，油门设定偏保守，初段的动力输出非常柔和，这样设定的好处就是保证了起步阶段的驾乘舒适性。涡轮介入时并不会感觉到明显的突兀感，即使深踩油门也会得到相对线性的提速，后段加速显得有些吃力，毕竟排量有限。车辆所匹配的48V轻混系统，理论上能够输出1kW最大功率和50Nm的最大扭矩，在起步时提供更直接的动力响应，体验中只是感觉到加速的过程更线性更平顺了。此外，这台轻混系统带有动能回收，在踩下制动踏板时能够为电池充电，但是在松开油门滑行状态下，车辆会不时出现拖拽感，这种感觉在低速滑行时更为明显，一定程度上影响了驾乘平顺性。

提到双离合变速箱，人们的第一反应就是低速顿挫，启辰星上这台7速双离合变速器被调得尽可能顺滑，日常驾驶中在1、2挡之间切换车内也察觉不到顿挫感。D挡模式下换挡不算快，深踩油门时，降挡需要有思考时间，短暂延迟后动力才会爆发。如果切换至S挡，加速的过程更顺畅了，换挡的速度也得到改善，急加速动力输出更有信心。

方向盘转向力度轻盈，城市驾驶轻松。不过转向过程中存在一定虚位，但总体的指向性尚可。转向的响应速度比较一般，快速打方向时，车头跟随速度稍慢。行驶在高速公路时，受到横风的影响，方向盘会和驾驶员较劲，这种感觉在车速上升到100km/h后会更明显，驾驶员需要一直左右微调方向盘来保证车辆行驶方向的一致性。

车辆采用前后独立悬架，底盘素质达到中规中矩的水平。为了强调舒适性，悬架设定偏软，经过连续细碎颠簸路段时，滤震性能还算不错；在经过较大颠簸时，车身起伏跳动感比较明显，这是由于悬架弹簧回弹力度大使得避震筒拉不住车身造车的。不过后排坐垫比前排更柔软，因此经过颠簸路段时后排乘坐的舒适感要好过前排。

噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，启辰星在NHV方面还是可以做得更好。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音。市区行驶过程中，发动机所代表的动力总成噪音并不大，即便是急加速转速瞬间攀升，车内的噪音也不是过于嘈杂。至少在市区行驶方面，车内的静谧程度在同级别中表现挺出众的。这款车还拥有模拟声浪功能，急加速时，模拟的声音也能够盖住传入车内的一些噪音。不过行驶在高速公路上，车辆的风噪控制一般，对于外界噪音隔绝能力也不如市区。倘若行驶过程中有大型卡车从车辆旁边超过，大卡车发动机噪音和轮胎噪音会很直接的传入车内。

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