实锤，一等功王建东驾驶的战机是歼-10C，致敬英勇的中国飞行员！

近日，南部战区空军航空兵某旅隆重举行王建东同志一等功授奖大会，为王建东颁发一等功奖章和空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。
王建东为何获得一等功？

原来，不久前，王建东驾驶着一架战机进行训练，刚起飞不久，突然遭鸟撞击，紧接着，发动机完全停车，战机彻底失去了动力。在飞机坠毁前的37秒内，王建东为了避开密集居民区，对向无人区，多次调整飞机方向，直到临近地面75.9米处才选择跳伞，3秒后战机坠落在农田间，保护了人民群众的生命财产安全。
272.7米低空遇鸟击特情处变不惊，22个操作动作零失误，37秒内连续避开居民区后极限弹射将损失降至最低……事后复盘，大家惊讶地发现，王建东的处置过程仿佛事先演练过无数遍一样准确果断，被飞行专家称为一次“教科书式的低空鸟击特情处置案例”。

但紧急跳伞着陆使王建东身上出现多处骨折及皮肤擦伤。手术后，医生为他制定了详细的复健训练计划，现在他的身体已基本恢复。目前，王建东已顺利归建。接下来将展开为期两个月的恢复性训练，包括身体协调训练、力量训练、航理知识学习、模拟机练习等内容，帮助他早日驾驶战机重返蓝天。
其实，《解放军报》在10月5日就曾报道王建东的事迹，当时文中的配图是歼-10B新型战斗机。所以，很多人误以为王建东当时驾驶的是歼-10B。

不过，当时也有网友认为，文中的配图不能作为铁证，这图有可能是几年前的，据悉南部战区空军航空兵目前装备的应该是歼-10C，已经没有歼-10B了。
不过这次王建东荣获一等奖的官方报道中，出现了一张图片。

注意上图中红圈所示，明确标明着歼-10C。看来，王建东超低空跳伞时驾驶的战机应该是歼-10C，而不是歼-10B。
歼-10C与歼-10B在外形上很难区分，它们都采用了蚌式进气道。这种蚌式进气道的好处有两点：
一是可以减重。我们知道，飞机的设计中，减重都是论克计算的。采用蚌式进气道后，由于取消了附面层隔道，飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量，这一点是非常了不起的。
二是有利于隐身。由于取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件，飞机的雷达反射截面积也大幅减小，这显然有利于提高飞机的隐身能力。
我国最先进的歼-20、美国的F－35两款隐身战斗机也采用了这种蚌式进气道。
如果硬要认出歼-10B和歼-10C，那只能从细节入手，两者机背的刀状天线数量不同，歼-10C多一根刀状天线。

当然，还有人认为，如果换成双发的歼-11系列战斗机，这次是不是就可以避免飞机坠毁的损失呢？因为歼-10C是单发战斗机，只有一台发动机，一旦发动机空中停车，尤其是不足300米的低空发生空中停车，且开车不成功，危险性非常高。
其实，就这次王建东撞鸟的高度来看，只有200多米，换成任何一种飞机，都是危险重重，这种高度撞鸟损失飞机在所难免。
另外，还有人对我国飞行员往往为了保护人民群众生命安全，而在最后关头才跳伞表示不认可，这些人的心情可以理解，在他们眼里，飞行员的安全更为重要，因为国家培养一名飞行员代价极高，而且极不容易。
歼-10C价格不菲，但是飞行员比飞机更珍贵，飞行员的生命是无价的。

但是，我们的飞行员就是这样，只要还有一丝希望，就一定不会放弃，为了人民群众的生命安全，他们更愿意付出自己的生命。在王建东跳伞受伤后醒来的第一句话便是：“飞机有没有砸到楼房？有没有伤到人？”
这就是我们的飞行员！
在此，向我们英勇而崇高的飞行员致敬！