第 1027篇文章
昨天质疑了银川公交能否承担起市民对于出行的需求，不少网友都跑出来反怼猛将兄。比如有些提出了银川公交每年都在亏损运行，能做到如此实属不易，不该再过分苛责。
城市公共交通亏损，是全国上下均有之事，绝非银川一城孤例。
以银川为例，从2013年~2018年，银川市政府五年共计向公交支付运营补贴7.87亿元。（数据来源：2018年11月2日银川晚报）这些钱来自政府，是取之于民而用于民。很难想象，若非银川公交的公益属性，会有政府如此补贴。
再以银川为例，明明按照2004年的我国公共安全行业标准，设置公交专用车道，至少要保证公交车流量大于150辆/高峰小时。
换言之，类似于宝湖路这样的道路，每小时要有150辆公交车通过，才可以设置公交专用车道——也就是相当于每分钟要通过2.5辆公交车！
宝湖路上，有这么多的公交车吗？以宝湖路正源街口公交车站为例，仅有四趟公交车（32路、40路、53路、305路）停靠。
就算这四趟公交车，发车间隔时间都是10分钟（这间隔，够乐观了吧？）。那么在一小时之内，这里通过的公交车辆，也仅仅只有24辆。
按照国家标准是150辆，银川只有24辆！
▲图中文字应该是公交专用。这条道路的拥堵之下，看不到一辆公交车。
这是不是牺牲了市民们的通行权，为银川公交换来的“国家公交都市建设示范城市”的荣誉？
而在贺兰山路以及亲水街一些路段，明明一辆公交车都没有，却仍设立公交车道，这是不是有些欲盖而弥彰？
银川公交体系本身就暴露出了一些问题。比如发车时间不稳定，车速过慢，收车时间少，这些都是不容辩驳的事实。在晚上8点之后，还有几趟公交在路上行驶？
这样的公交系统，如何满足人民群众的出行需求，并且将之当成第一选择？
有趣的是，这些问题被猛将兄指出之后，一些公交员工却觉得有失颜面，且呈现一拥而上的态势。
在这里我想给那些公交司机说几句：
第一，绝非诋毁或贬低你们的工作辛苦，尤其是收入和付出的比例不对等，这些相信每个人都能理解。
第二，我们讨论的是银川公交的合理与否，而非你们的工作是否负责。
第三，诸如那些早进站罚款政策，作为当事人应该去努力抗议这些奇葩规定，而非和猛将兄争辩并且默认于此。
想想看，每一个员工是该去维护这一行业的荣誉感，但若行业存在问题时，更应该据理力争，努力改变，让这一行业变得更好，而非妥协和当起了沉默的大多数。
想想银川公交2013年发出的豪言壮语：5年后（2018年），银川公共交通站点500米覆盖率将达到90%，实现主城区500米换乘、5分钟乘车。早晚高峰时段公交车平均运营时速达到每小时18公里，公共交通正点率达到90%。
“公共交通成为银川市民出行首选方式”。
试问，我们的公交真的做到上面的承诺了吗？
如今问问即便是无车一族，银川的公交能否承担起第一这个荣誉呢？
是该想想办法来改变了，改变大家对公交体系的吐槽，改变大家对公交运行的抱怨，改变服务，改变态度，改变现有的不合理，真的以人为本，以服务为本。
这样，银川的公交才能真的让更多的人去接受。让更多的人去选择公交出行，而非动用行政手段强迫众人不得不公交出行。
若一味逐利，一味罚款，一味的不容辩驳，一味不接受意见和建议，恐怕就像那些公交专用道一样——
只能成为吃剩下的鸡肋，吮之无肉，弃之也不会觉得可惜。
宁夏深一度
@宁夏深一度 银川公交，能承担起蓝天办的嘱托吗？
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