三进三出的斯巴鲁BRZ（参数丨图片），最终还是在去年回到了进口消费市场当中，很多运动汽车发烧友都在为这样的回归鼓掌，认为有机会通过更加低成本的方式来获得一台硬顶跑车，而且还是一台提供了4张座椅的双门硬顶跑车。
可实际上的情况或许并非消费市场所愿，一台标价为27.38万的最低配斯巴鲁BRZ车型，实际进入到消费端，要么就是提前半年订车、要么就是加价5万提车，甚至于还会出现一车难求的状况，不管是从实际提车成本，还是从时间成本考量，斯巴鲁BRZ都不会像想象中的那么便宜。
产品现状
除了在价格上所需要直面的问题之外，斯巴鲁BRZ这台双门4座硬顶跑车还有更多是在的问题需要解决。
首先，车辆的空间实用性。4座布局的硬顶跑车通常情况下都是轿跑车，像福特Mustang、雪佛兰科迈罗等等，就是这样的传统双门4座轿跑。可是要知道，这些来自北美的轿跑车可都是车身长度接近4.8米的中型车，而且1.9米左右的宽体设计，也会让后排的双座更加实用。可即便是这样的尺寸标准下，有过福特Mustang乘坐体验的朋友都可以明确一点，那就是这些中型轿跑的后座对于任何一位成年乘客来说都不太舒服，甚至可以形容为"压抑感十足"。
反观现在的斯巴鲁BRZ，其车身尺寸仅为4240/1775/1320mm/2570mm，即便是在海外市场当中率先完成重新设计的第二代车型，其4265/1775/1311mm/2575mm的新尺寸规格，也不会为其实现任何明显的空间性优化。
斯巴鲁BRZ的驾驶舱空间本就是通过最大限度降低舱内地板高度，才得以勉强够用，而这种情况下，想要让成年乘客坐进第二排座椅难度不小。
其次，车辆的功能丰富性。国内在售的2020款斯巴鲁BRZ仅仅区分了手动挡与自动挡，它的装饰规格均为type-RS版，并不会出现明显的功能性差别。
这意味着斯巴鲁BRZ并不能获得中央控制屏幕的支持，连同倒车影像、手机互联等等当下流行的信息娱乐功能都无法实现，这一点显然会让双门跑车彻底沦为"为情怀买单"的产品。
内饰设计
虽说在海外亮相的第二代斯巴鲁BRZ没能解决掉空间问题，可在信息娱乐方面，斯巴鲁已经汲取了教训。
新一代车型的车舱之内，我们看到了一套十分完整的车机系统，一块液晶屏会让其具备绝大部分时下流行的信息娱乐功能，这显然是丰田入主日本重工业之后给斯巴鲁带来的新素。而且包括层次感十足的中控台挡板、动感的红色缝线运动座椅等等，也会避免BRZ再度因装饰设计而受到消费市场的批评。
机械硬件
当然，作为一台双门跑车，斯巴鲁BRZ在换代过程中主要完成的升级，仍是集中在与操控相关的硬件设计部分。
动力系统上，第二代斯巴鲁BRZ迎来了一台2.4L自吸水平对置四缸发动机，231Ps/249N·m的动力参数比现款2.0L发动机高了+31Ps/+44N·m，也是因为这台更大排量的发动机的加入，新一代车型的整备质量在完成轻量化优化的情况下，反而比旧款车型重了几公斤。
底盘悬架上，整备质量带来的负担会被斯巴鲁的SGP模块化平台磨平，这不单单是因为BRZ所坚持的后驱布局，更因为新一代斯巴鲁BRZ实现了副车架与底盘总成刚性提升，尤其是在前桥上，达到60%的刚性提升能够让其在动态操控中变得更可控、更易控。而且这种调整也会将车辆的驾驶重心前移，并降低整个底盘重心压得更低，这些都是让它在弯道中继续提升着自己的硬实力。
评在最后
根据参与第二代斯巴鲁BRZ动态驾驶测试的海外媒体反馈，通过一系列硬件升级，斯巴鲁BRZ下载已经能够在5.7秒左右获得96km/h时速，这在整个不带T的小型轿跑车领域都是十分罕见的，我们有理由相信它在未来的中国市场有继续"加价提车"，或者是让消费市场继续"买情怀"的魅力，更何况这还是一台有硬实力的情怀之作。
本文所用配图均为"2021款斯巴鲁BRZ"
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