V8、W12随便开！这是一场车价半个多亿的试驾会

　　不久前我在海南三亚参加了“2020宾利汽车全系非凡之旅”，这是其全系车型换新之后，在国内举办的宾利品牌历史上最大规模的全系车型试驾活动。飞驰（Flying Spur）、欧陆（参数丨图片）GT（Continental GT）、添越（Bentayga）3款车型悉数登场，不仅涵盖V8和W12动力，还有诸如欧陆GTC敞篷，以及各种眼花缭乱带选装件的版本。

　　21辆宾利试驾车，再加上若干添越“护卫”，总价达到了7000万人民币。如此浩浩荡荡编队出行自然会吸引不少眼球。

　　除去接送时乘坐的添越，全新飞驰是我在此次活动上正式接触到的第一辆车。在慕尚停产之后，飞驰接过了旗舰车型的大旗，它也不负众望摘得2019年TopGear年度豪华车大奖。

　　从传统观念来讲，这样一款顶级豪华D级车应该和驾控沾不上什么边，但是全新飞驰就是刷新顶级豪车定义的存在。稳重与活力并存，开着它绝对不会被误认为是司机。

　　当我见到这辆深蓝宝石色涂装，带有黑色套件（Blackline specification）的飞驰时，才知所言不虚。相比之下，劳斯莱斯似乎仍比较刻板。“The Flying B”可升降车标是宾利为品牌诞生100周年重新设计的，在前后排均可控制升降，这样尊贵感相信是很多人梦寐以求的。

　　6.0T W12引擎自然处于食物链顶端，并且越来越稀缺。635马力和900牛·米的输出在8速双离合变速箱的配合下，可以推动这辆飞驰在3.8秒完成破百。此等功力在公路上自然无法施展，所以干脆直接奔向后排座悠然自得才是王道。

　　车厢内的用料奢华至极，设计上堪称古典与现代风格并存，菱形处理占据主流。在很多细节，比如在空调出风口的金属装饰件上，都能看到设计师的用心。手工打造，手工缝制，原谅我除了“奢华”外找不到第二个形容词。如果还不满足的话，那就来选择琳琅满目的Mulliner套件，以此来彰显阁下超凡独特的品味。

　　让我们心满意足的是，宾利在中控台依然保留了大量实体按键和旋钮，每一个处理都犹如工艺品，比时下流行的液晶屏不知高了几个层次。至于功能和个性化定制部分，可能真的只有阁下想不到的。

　　这类顶级豪车基本都有一个共同点，就是隔绝感极强。飞奔在高速公路上，车厢内基本感觉不到所谓的噪音。得益于三气室自适应空气悬架，飞驰对于路面的处理，以及选择运动与舒适的平衡点实乃大师。

　　宾利造的并不是只照顾乘坐者的车，所以我也非常好奇它为驾驶者考虑了多少。虽然W12引擎有着怪兽级的输出，但根本无需慌张，因为宾利的主旋律依然是舒适，并且极易上手，阁下要克服的其实是对于此等昂贵豪车的畏惧。“宾利模式”下稍显慵懒的起步，中途急加速时不紧不慢的变速箱响应，一切都如预料之中那般和谐。

　　别看车身尺寸很大，全新飞驰在操控方面并没有难度和所谓的“大车感”，并且有着运动车型的神韵。侧倾也控制的非常到位，日常舞起来得心应手，电动全轮转向系统和48V主动电控防倾杆功不可没。

　　想找点刺激的话不妨调到运动模式，排气声浪会增大一些，但在飞驰上只能算点到即止，各方面的设定也不是跑车般那样激进，总归还是个绅士。对于这样一款顶级豪华D级车来说，在极致舒适的基础上做文章，让驾驶者感受到一定乐趣基本就够了。想要更多乐趣的话，不妨交给欧陆GT。

　　对于欧陆GT/GTC敞篷最直观的感受除了更加时尚个性的外形外，排气声浪相比飞驰和添越也更加销魂。W12相比V8而言日常代步开几乎没什么不同，但W12的声浪要更浑厚动听一些。

　　宾利出品的GT跑车之所以能吸引大量富豪买单，实在是因为用它来做长途旅行太舒适了。阁下几乎可以把欧陆GT看作是乐趣加强型的飞驰，此等GT与超跑品牌出品的GT车型截然不同，更不要拿平民车型名字里带“GT”的货色比较。

　　双门四座，同时还有较大的储物空间，这些才是传统GT的门槛。欧陆GT不仅可以同时胜任城市通勤和长途旅行，在社交甚至时尚盛典上抛头露面也极为合适。没错，就是这么全能。

　　至于添越，遗憾只短短驾驭了不足半个小时，留下特别印象的只有慵懒的初段动力响应。添越在这3款车之中最为沉稳，想要在红绿灯起步时跟上极快的车流需要多给油门踏板施加一些压力，相比之下飞驰反而还显得更轻巧一些。毫无疑问，添越这等SUV承担的是销量支柱角色，也是吸引中年成功人士的利器，自然需要沉稳得体。

　　宾利之前发布的“Beyond 100”战略，其精髓在于可持续发展理念。继英国克鲁总部工厂取得碳中和认证后，宾利品牌计划于2021年推出两款插电混动车型，2025年推出首款纯电动车型，2026年所有车系实现插电式混合动力或推出纯电动车型。到了2030年，宾利计划品牌旗下全系产品均为纯电动车型，并以此全面实现碳中和。

　　如果非要点破的话，那就是趁着现在还能买到V8、W12这种大排量内燃机，早点实现人生愿望吧！