入华40年，GE航空助飞中国民航

今年9月，CFM国际（GE与赛峰飞机发动机公司的平股合资企业）新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破了一百万。而截止11月底，这个数字已经快速攀升到了120万。

实现一百万飞行小时只用了两年的时间，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A的在华机队规模一直不断增长，目前已有170多架以LEAP-1A为动力的A320neo交付给大中华区的9家航空公司。

即使在今年疫情持续的特殊情况下，依然有超过40架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付中国的航空公司，以其出色的可靠性和利用率帮助客户一起应对充满挑战的新常态。

“LEAP-1A能在短短两年多时间里实现一百万飞行小时，得益于客户对CFM国际的长久信任和对LEAP发动机的认可。”GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示，“我们也将继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国航空业在后疫情时代下的发展贡献力量，创造价值。”

两年百万飞行小时背后

向伟明所指的航空公司客户的信任，源于LEAP-1A发动机的高可靠性、行业领先的利用率水平、出众的燃油效率和低噪音及低排放。作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合GE及赛峰发动机公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提升了15%，碳排放降低了15%，同时还显著减少了它所驱动的飞机的噪音影响范围。到今年第三季度，LEAP发动机家族已在全球117家航空公司中投入运营，实现了870多万飞行小时和4百万多飞行循环。

据最新数据统计，今年搭载LEAP-1A的机队在华每日飞行时间已超越运营30多年的CFM56成熟机队的水平。更值得一提的是，在航空公司工程机务人员和CFM产品和客户支援团队的共同努力下，在华运营的LEAP-1A发动机一直保持着零空停的卓越可靠性纪录。

据记者了解，为了支持中国市场LEAP发动机的快速增长和稳定运营，CFM还建设了本地的机队支援服务和开放式售后服务网络。CFM的全球机队支援中心之一就位于中国上海，可以从发动机投入运营开始就为客户提供不间断的服务。

在售后维修方面，四川航空发动机维修有限公司和珠海摩天宇都已具备LEAP发动机的快修能力。位于广汉的航空发动机维护和培训中心也可为LEAP全发动机系列提供维修培训。为应对今年的疫情影响，CFM还开发了创新方案，利用视频会议和在线数字工具为客户提供远程学习机会。

在上海张江，GE航空中国的总部，有一块巨大的全球监控屏。任何时候，这里始终有员工坚守在屏幕前、电话边。这是GE航空集团全球仅有的两个支援中心之一，另一个设在美国辛辛那提的GE航空集团总部。

作为美国总部以外唯一的全球支援中心，上海的这支团队始终保持着7*12的工作模式，与美国团队交替支援全球GE/CFM发动机用户，实时监控全球近4万台运行中发动机的状态，确保客户的问题能及时得到处理，并分配任务给相应的现场支援团队。基于海量的飞行数据的应用以及物理和数学模型的开发，这支团队平均每天处理数十万条飞行记录的数据。

入华40年：不止卖产品

值得一提的是，今年是CFM进入中国35周年，同时也是GE航空集团进入中国四十周年。

1980年，借着中国改革开放的东风，GE航空集团首次启动了在华本土化采购业务，通过采购零配件进入中国市场，现在的中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司就是GE航空在中国的第一家供应商。

如今，GE航空集团在中国的供应商超过三十多家，入华40年来，本土化战略也是GE航空集团始终坚持的战略。

“我是1992年加入GE的。当时，整个GE航空在中国的员工不超过十个人。”向伟明回忆。而如今GE和CFM各个型号的民用发动机基本都已经引入中国。

目前在市场上，GE和CFM是唯一的一家覆盖窄体机和宽体机的发动机制造厂商。从CF34（商飞ARJ21采用 CFM34-10A发动机），到CFM56-3、-5B、-7B，到LEAP发动机（LEAP-1A，-1B，-1C），宽体机从GE90到GE90-115B到GEnx-1B，基本上各个型号的民用发动机机型全部进入中国。

目前，GE航空在中国拥有六十多家客户，六千多台发动机装机量，另外还有四千多台订单。“对GE航空而言，我们不仅仅只是卖出产品，我们更看重产品销售出去之后，如何加强客户支援。”向伟明指出，在中国，GE航空有一支功能完善的客户服务团队，包括技术代理、客户支援经理、客户项目经理，有负责新发动机合同的，有负责服务，包修协议的，以确保合同执行得到更有利的支持，在主要城市也都有服务代表团队。

据记者了解，目前GE航空在中国的维修网络中包括7家发动机大修厂（含合资及授权的第三方大修厂），可以维修GE航空和CFM几乎各型号的民用发动机，为在华运营的主要发动机型号提供本地维修的能力。

除了大修厂外，GE航空也通过广汉航空发动机维修培训中心，为民航局、航空公司进行人才培养。至今，广汉航空发动机维修培训中心为国内的各个航空公司培养了一万四千名航线维护人员。不久，这一培训中心将迁址成都天府机场，进一步提高培训规模和培训能力。

GE航空集团在与中国民航的产业链上下游形成深入合作的同时，也在中国自主飞机项目上发挥了重要作用。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，GE航空集团及其合资公司CFM正在全方位支持国产支线客机ARJ21项目和国产大飞机C919项目。如今，搭载CF34-10A发动机的ARJ21已进入了交付的快车道，C919的六机四地试飞工作也正顺利进行。在航电方面，GE还与中航工业成立昂际航电，为C919提供模块化的航电系统，目前整个项目进展顺利。

全方位支持抗疫

“40年来，在几代GE航空人的努力下，GE航空集团在中国取得了长足发展，同时也有幸见证并深入参与了新中国民航业的起步、发展和壮大。“向伟明指出，”今年，突如其来的新冠疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度，让我们对这一市场未来的发展更加充满信心。”

据记者了解，今年，在全球航空业都面临着巨大挑战的情况下，GE航空集团仍确保了各项工作如期开展，包括以出色的产品和客户支援服务，保障各航司安全平稳运送抗疫物资和医护人员；为ARJ21的交付和C919试飞提供全力支持；创新性地研发了线上课程，确保技术维修和管理培训等课程的继续进行；加大力度推行精益管理的理念，提高效率应对疫情带来的新常态等。此外，GE中国还在疫情爆发初期，就捐赠了2000万元人民币的医疗物资及现金用于抗疫。

为了支持中国商飞C919国产大飞机的试飞工作，在今年内2月疫情最严重的时候，为防止路上的交叉传染，GE的试飞团队从上海坐十个小时的包车大巴到东营现场支援C919的试飞。

此外，疫情期间由于大量航班停飞，而飞机一旦需要停飞，就必须按照维修手册的要求，根据预期停飞的时长对发动机实施相应的预防性维修和防护措施。其中，发动机保护罩可使发动机免受碎片、湿气以及可能导致腐蚀的天气条件的影响。当疫情在中国不断蔓延时，航空公司对发动机保护罩的需求量急剧猛增，而疫情期间物流受阻，一时间，GE方面也无法取得足够数量的发动机保护罩。

在这种情况下，GE航空的现场服务团队第一时间想到在当地寻找可以提供合格产品的供应商，并将供应商的信息分享给整个大团队，希望能帮助到中国其他有需求的航司。后来，随着疫情扩散至全球，中国现场服务团队的经验更成为其他国家GE现场团队的“操作手册”。

“疫情改变了很多人的生活工作习惯，数字化是未来的重点，而我们的重点则在于如何帮助航空公司通过数字化提高效率。”向伟明告诉记者“目前，我们在做数字化培训，未来配合AR、5G的技术，戴上眼镜，整个培训课程都可以自学。”

“随着国内疫情防控形势的好转，民航运输也在逐步复苏中，而中国正在引领民航业的复苏，中国目前的航班情况也是恢复形势最好的，中国民航市场仍将是全球航空业市场最具增长潜力的市场之一，对GE航空而言，在未来十年二十年，中国也依然是我们最重要的市场，也是增长最快的市场。”向伟明进一步指出，“作为中国民航的战略合作伙伴，我们将长期支持中国市场并继续推进在华发展战略，继续以客户和市场为中心，以客户的成功和成长为驱动力，继续推动具有差异化的本土化建设，深化战略性和可持续性的合作伙伴关系，夯实我们与中国民航和航空业的全方位合作。”