第三代奥迪TT已经上市有一段时间了，不过路面上的能见度并不高，所以笔者可以推测这一款TT的销量应该有点惨淡。论性能，奥迪TT是没有半点问题的，大众的2.0公升涡轮增压引擎EA888已经非常成熟，而且拥有巨大的改装潜力；论外观，它比上一代TT（8J）更“凶”，犀利的线条显得整车更时尚，那问题出在哪里呢？
在千禧年前后，初代奥迪TT（8N）上市，时隔八年后，第二代奥迪TT（8J)上市，又再过8年，第三代奥迪TT（8S），也就是目前市面在售的现款面世了，TT的更新换代周期非常有规律，所以很可能第四代TT会在2022年又推出了。
大家有没有发现，大部分中国人买跑车都不图性能和马力？就只是单单为了帅而已。您看宝马的1.5T三缸二系跑车多好卖，保时捷718的低功率2.0T多好卖，所以这都表明了大部分中国消费者是希望用更少的钱去获得那种虚荣心。因此，如果奥迪TT（8S）能像尚酷那样，搞个1.4T的配置，相信会有不少人买。
如果我们站在跑赛道的立场去看的话，奥迪TT（8S）同样很尴尬，因为咱能用更少的钱就能买到性能更好的S3啊，我们改一台车去跑赛道，往往都会斤斤计较看成本的，所以更贵的大众R20压根没人买。
那买这台车的人，就像这个车主他是傻吗？也并不是，他是属于那种少数的又有钱又有品味的那种人，越少人开这台车他就越高兴，这样才能显得他够特别，逛街的时候又拉风，下场跑比赛的时候又能大杀四方。
虽然这台车的外观包括轮圈都是属于原厂状态，但是里头却花了不少功夫进行改装强化。车身比较低矮，是因为车主改装了一套十分顶级的Bilstein B16绞牙避震，此避震“进可攻退可守”，低速行驶有舒适性，高速劈弯有支撑力。
或许TT就是贵在这个地方吧，在120km/h就会自动升降的尾翼，S3没有，当然你也可以选择手动控制其升降。
打着铆钉的加油孔显得十分非主流，有跟笔者持着同样看法的小伙伴吗？这个位置十分违和。
奥迪TT（8S）45TFSI体内的那颗第三代EA888配上齿比更佳的6速双离合器变速箱（S TRONIC），原厂动力输出足够它的日常所有需求。最大功率230Ps，峰值扭矩达到37.7KgM，相比老款增加19Ps和2KgM，它可在5.3秒完成从静止加速至100km/h的加速。
所以我们首先看到的就是车主对进气系统进行了升级，原厂的进气系统被替换成为VWR出品的进气系统，进气道口直径更大，且EA888发动机本身工作时的发热量大，而VWR又拥有良好的隔热性，可以阻隔由发动机舱内所产生的热量，从而避免影响其进气温度。但即便是这样，原厂的这副涡轮系统对于进气温度的降低则依旧并不良好，这也主要源于一个历史遗留问题。
这台奥迪TT还加装了机油透气壶，流经此处的各种气体都会经由滤网进行过滤，尤其是机油蒸汽所带来的油渍可有效进行阻隔，沉淀，而气体则被送入燃烧室继续燃烧，在一定程度上能够缓解由机油渍堆积所形成的积碳发生。
采用CNC工艺的油水分离器上盖，直接做了油路接口，可以连接机油透气壶，外观上还是蛮精致的。
近年的奥迪对于内饰设计讲究的都是简约，能够隐藏的优先隐藏，我们可以看到这台奥迪TT的MMI系统中央显示屏甚至已经被取消，取而代之的则是一块集成MMI功能的全液晶仪表。
把多媒体功能，导航功能，车载信息等的内容都集合在这个仪表上，无疑是降低了大量的成本，但是笔者并不是每个人都能接受这种设计，感觉这里缺少了一点诚意。
奥迪的双离合变速箱名为S Tronic，但其实也就是大众的DSG，而奥迪S3使用的是一款6速双离合器变速箱（DQ250），这个型号的变速箱在大众系车型行当中资历较老，且湿式结构也是比较稳定的型号。
没有了中央显示器的中控台显得有点视觉上的空虚，有些朋友看见三圆柱体的空调出风口就想到了可以把三联表改在这里，不过笔者实在接受不了这样的改装，没有空调出风口真的会热死。
车主真的把这个涡轮标改在左空调出风口，其实这个位置并不醒目，当你手握方向盘的时候，这个表子会被你的拳头遮住。
TT的座椅用料确实不错，它采用了摩擦力更大的麂皮，看上去档次也很高，如果我是车主，我会把前座椅改成更薄的RECARO，这样后排即使坐人，也会有更多的空间。
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