近日，新上任的日本首相菅义伟向外界公布，日本要在2050年温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。未来日本汽车产业将会以混动汽车以及纯电动汽车作为主要发展目标，以逐步减少二氧化碳等有害物的排放。
近几年来，禁售燃油车的新闻对于消费者来说已经不是什么新鲜事了。除了日本计划在2035年禁售燃油车以外，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由2040年提前至2030年。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。而我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中也提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出。
除此之外，不单单是国家，各大燃油车企也在响应禁售燃油车的号召。其中包括丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、现代等知名车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。而近两个月大众MEB以及现代E-GMP两大电动车制造平台的公布，更是让未来汽车全面进入电动化成为可能。
无论是从国家层面上推出的法令和政策，还是从各大车企出台的燃油车停售计划来看，新能源车逐渐取代燃油车的大势已经逐渐到来，那么在未来燃油车真的可能被新能源车代替吗？在小编看来新能源车想要完全取代燃油车，必须解决以下的问题。
首先是充电时间。对于未来人们越来越快的生活节奏来说，如何能够做到节约用户的时间，成为了不少新能源车必须考虑的问题。而燃油车在加注燃料方面时间更快，所以也是目前不少人在买车时的首选。虽然近些年来快充技术的植入，让纯电动车的充电时间由原来的一个多小时以上缩短至半个小时，甚至能够在20分钟以内完成80%左右的充电量，但与汽油车相比仍然有一定的差距。
当然，除了传统的充电以外，国内外的不少车企正在研究换电技术。就是通过换电站将没电的电池从车上拆卸下来，更换上满电的电池。虽然这项技术能够大大缩短这其中的时间，但同时也面临一些缺陷，最明显的就是电池的统一化以及相比充电桩高得多的后期维护成本。如果这些问题在后期的研发中都能解决，那么小编认为换电技术，将是未来改变新能源汽车充电方式的一大趋势。
其次就是续航里程。这个问题一直是新能源车争议比较大的地方，而“续航里程并没有厂家宣传得那么高”成为了近些年来不少新能源车被吐槽的一点。当然，导致这种结果的罪魁祸首是汽油车与新能源车对于续航里程计算的标准不一样。燃油车在计算续航里程的时候，往往是根据综合路况以及驾驶员的驾驶风格等综合因素来进行计算，所以续航里程相对来讲还是比较可观的。而新能源车对于续航里程的计算大部分时候是根据电池的电量，计算出最理想的续航里程。所以如果路上开个空调，或者堵个车什么的就会对续航里程有一定影响。
当然，近几年来新能源车载这方面做得努力还是值得肯定的。比如在今年3月份宁德时代发布刀片电池以来，其电池的布局方式以及相关技术已经能让车辆的续航里程达到600公里以上，而这个数值也能和传统的燃油车一较高下。
当然，小编最关心的一点还是新能源车的后期处理问题。当电池老化到一定程度之后，我们该如何对其进行报废处理呢？目前新能源汽车使用的普遍是三元锂电池以及磷酸铁锂电池，而这些充满化学物质的电池的大概可以完成1200次的充电，假设一年充电150次，那么一辆新能源汽车上的电池可以使用8年左右。当然，这也是理论值，在电池使用过程中一定会造成损耗，所以实际使用寿命会比这个更低。如果按照传统方式对电池进行掩埋或者焚烧，其对于环境造成的危害必定会比传统的燃油车高得多。所以如何有效地对汽车电池进行无害化处理，小编认为，这将是政府部门在未来10到20年内要考虑的问题。
汽车网评：必须打造更完善的技术体制，燃油车才可能被纯电动车代替
在谈论纯电动车之前，我们要知道，传统的内燃机已经陪我们走过了上百年。而电动车的想法，虽然在20世纪初就已经形成了，但真正开始被用于民用车，也就是上世纪九十年代左右的事。所以在来势汹汹的汽车电动化改革中，我们无法忽略一个问题，就是近几十年间才出现的电动车技术，如何打败一个已经陪伴我们上百年的内燃机？在这上百年间传统燃油车创造的成绩是有目共睹的，而电动车想要在短短的十到二十年间打败燃油车，就必须打造出独一无二的技术优势。所以就目前的技术水准来看，电动车想要彻底替代燃油车，仍然有很长一段路要走。
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