试驾奔驰E350L 4MATIC：绩优生的正常发挥

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）作为梅赛德斯-奔驰的经典车型，E级轿车的历史可以追溯到63年前。直到2004年，奔驰E级正式进入中国市场，并于一年后由北京奔驰率先国产，其后一路畅销，成为国内豪华行政商务轿车“三巨头”之一。

今年9月，2021款北京奔驰E级在北京车展期间正式上市，共推出立标版和盾标版在内的12款车型，售价区间为43.08万-64.28万元。尽管只是中期改款，但新款E级在细节配置上依然有不少值得一提的看点。

2021款北京奔驰E350L 4MATIC立标版

外观：像是缩小了的S级

这一代奔驰E级在外观上依旧采用家族语言，但总体呈现出更加年轻的风貌，并将部分S级轿车的设计下放。新E级推出了普通立标和运动版盾标两种外观类型。此次试驾的即为立标版本，更趋向商务、行政人士。

立标版E级采用的盾型格栅要比旧款更小些，并沿袭了迈巴赫S级的贯穿式前包围设计，体现出该级别轿车应有的优雅从容。运动版盾标车型则采用AMG风格的前包围设计与双幅风刃造型，与运动风格进气格栅相呼应。

立标版E级，前脸设计承袭S级的部分设计

盾标E级运动轿车的前脸造型

作为新款E级最大的亮点之一，LED大灯显得更加圆润，内部采用犀利的折角设计。值得一提的是，奔驰大灯的几何多光束系统，可随时通过单独控制的84颗LED灯泡准确开启。如果系统未在直线方向上探测到其他车辆，远光灯的照明距离可扩展至更远，令视野更为明晰与开阔。不过几何多光束系统并非标配，需1.35万元加装。

几何多光束LED大灯

侧面与旧款并无多少分别，营造出一种庄重的气势，由北京奔驰国产的E级轴距经过加长后，后排空间进一步增加。整车长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，整体尺寸介于奥迪A6L和宝马5系之间。

侧面保持了奔驰E级的一贯风格

前后轮规格分别为245/40 R19和275/35 R19的倍耐力防爆轮胎，轮毂样式还是以沉稳为主。

奔驰E350L的19英寸轮毂

新一代E级的尾灯覆盖面积相较旧款也有了明显缩小，但灯组依然不失精致。承袭S级“龙鳞凤羽”的设计灵感，尾灯内部的LED光源呈点阵状排列，映射出如龙鳞；横向排列的反光板则以凤凰羽毛为模板，光源通过漫反射表现得更加璀璨与柔和。

“龙鳞凤羽”尾灯，面积相较旧款减小不少

内饰：雍容质感依旧

进入内部，新E级与旧款的变动就更小了。但即便如此，奔驰的座舱营造的豪华感依旧。

中控台搭载的仍是仪表盘与中控屏双12.3英寸联屏的MBUX人机交互系统，支持触控、触摸板控制和多功能方向盘操作。

奔驰E级中控台，搭载MBUX系统

经过数次更新，这套MBUX系统的功能已经比较成熟，除了音乐、导航、通话、功能控制、驾驶设定以外，奔驰E级还搭载了AR实景导航、平视显示系统HUD等高级辅助驾驶配置。此外还支持语音操控，只需说出“你好，奔驰”便能实现相应操作。

在普通版E级中，三幅方向盘设计源自奔驰经典车型300SL的鸥翼车门，配以高亮的钢琴漆光泽，同时搭载电容传感技术，驾驶者通过可实现手指滑动、按压等操作控制仪表盘和中控屏。 而运动轿车采用的则是双翼式运动方向盘。

立标版车型的鸥翼式三辐方向盘

E级运动轿车的“双翼式”运动方向盘

立标版的奔驰E级更加契合商务、行政人士的定位，但在营造豪华感的配置上与运动轿车并无差异。真皮座椅的包裹感很强，但质地略硬，配套的头枕倒是十分松软。作为顶配车型，这台E级的前后座椅均集成多向电动调节、座椅记忆、座椅加热、座椅通风等豪华轿车必备的功能。

奔驰E级多功能座椅

甚至为投驾乘者所好，奔驰还新增了独特的“畅心醒神”功能，只需通过MBUX系统，就可以自行设定包括座椅动力学、加热平衡、肩脊放松、香氛调控等不同程度的放松模式。

“畅心醒神”功能

豪华轿车国产加长早已不是什么新闻，奔驰E级长轴距的后排乘坐空间由此得到了充足的保证，在驾驶位座椅处于默认位置的前提下，身高1.78米的乘客膝盖距离前排至少能留出2到3拳。唯一让人纠结的便是中央的凸起过大，想在后排坐三个人是基本无望了。

高耸的凸起将后排座舱完全分割成两块，想坐三个人是无望了

除座椅之外，E级对于后排乘客的照顾还包括可控制温度、风力的后排出风口以及遮阳帘等。无论哪个位置的乘客，不论是静态体验还是日常行驶，都能够以最合适的姿态收获这个级别价位应有的体验。

坐在E级内部，在负离子与香氛系统的作用下，基本感受不到内饰材质带来的异味，值得一提的是奔驰的雾霾终结模式，可实现99%的PM1.0-5.0可吸入颗粒物过滤，并实时监测空气质量，一旦发现有害物质，便可开启最高30分钟的内循环模式。

雾霾终结模式

到了夜晚，系统提供的64色氛围灯能够继续为乘客营造出典雅的驾乘氛围。如果车主十分在意音响效果，那么E级搭载的柏林之声同样不会让人失望。

座椅调节、加热、通风以及柏林之声音响

动力：“小马”真能拉“大车”？

为了应付日趋严格的排放法规，自去年11月上市的年度改款起，奔驰E级便取消了3.0T发动机，同时新增了1.5T+48V轻混系统，一度引起不少潜在消费者“小马拉大车”的吐槽。而在奔驰GLA全系用上1.3T发动机之后，这种声音更是达到了一个新的高潮。

作为最高配置，奔驰E350L 4MATIC搭载的2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合，以替代此前的3.0T发动机。这套系统最大功率220kW，峰值扭矩400Nm，并匹配奔驰自主研发生产的9速手自一体变速箱。光从参数来看，该动力组合的表现要胜过奥迪A6L和宝马5系相同排量的车型。

作为一台需要满足家用、行政、商务、运动等多种需求的中大型豪华轿车，奔驰E级在动力调校上更像是一个“和事佬”，在整体满足舒适性的同时，尽可能地去中和不同用户人群的口味。经济、节能、运动以及越野等多种模式的集成则很好地体现了这一点。

节能、舒适、运动，总有一款适合你

无论起步还是刹车，奔驰E级的表现都可以一个“稳”字来形容，但通常情况下，奔驰E级的油门进入后半段才会发力。在运动模式下，E级油门响应速度会明显加快，官方披露的0-100km加速时间为6.1s，成绩要优于奥迪A6L和宝马5系的2.0T版本，但与真正的性能轿车相比有一定的差距，且终究无法替代旧款奔驰E级3.0T版本的表现。

提速的过程中，奔驰自主的9速手自一体变速箱整体表现非常平顺，但在降挡时中还是会产生微小的顿挫感。在48V轻混系统及动能回收模式的加持下，奔驰E级的工信部综合油耗为7.9L/100km，实际体验来看，该车型在运动模式下平均油耗在12L/100km左右，切换为舒适模式则为10L/100km左右，对于这个级别车型的动力而言，已经没有什么可以多挑剔的了。

奔驰E350L 4MATIC

奔驰E级采用前后多连杆悬架，调校同样偏舒适向，但又不会像SUV那样松散，在高速行驶时存在一定的路感，让司机对于驾驶做到“心中有数”。同时，顶配版本的搭载奔驰4MATIC全时四驱系统，也保证了E级在加速、入弯以及变道等各种情况下的稳定性。

当然，对这样一款长度超过5米的中大型轿车来说，乘坐体验的重要性永远高于加速超车和自由变道。在驾驶辅助能力上，奔驰E级搭载L2级别的ADAS功能，包括ACC自适应巡航、主动式盲点辅助系统、主动车道变更辅助系统等，并支持智能自动泊车，从而缓解司机的驾驶疲劳，将身心更多地沉浸在E级营造的豪华氛围之中。

奔驰L2级ADAS功能

总结：保持一贯水准

作为头部品牌的代表，奔驰E级同老对手奥迪A6L、宝马5系之间的竞争仍在持续。对于这样一款面世超过60年，进入中国市场也已有近20年之久的经典豪华轿车，新款E级谈不上有多么惊艳，但依然保持了这个系列的一贯水准。就像一个平均考90分的学生，部分学科能够得满分，部分学科或许偶尔只有80分，但一切都在大家的意料之中。

同时，诸如外观细节的变动以及MBUX系统的不断完善，也体现出奔驰试图讨好年轻消费群体的一面。而只要三叉星的招牌在，E级无需太多改动，即可获得不错的市场反馈。一分钱一分货，说的就是这样一款产品。

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