一座火车站，满载一座城市的历史记忆。从1943年到2020年，历经了76个春秋的榆树火车站，承载着太多榆树这片土地厚重的记忆。
榆树站坐落于吉林省榆树市铁北路144号，始建于1943年，距离长春站179公里、距离陶赖昭站56公里、距离舒兰站 55公里。隶属中国铁路沈阳局集团有限公司长春车务段，现为三等站，现每天图定开行旅客列车10趟。
榆树的铁路可以追溯到解放前，1931年“九一八事变”后，日本侵略者迅速占领东北三省。1932年5月10日，日本侵略军从陶赖昭侵入榆树县城，日本的铁蹄也踏上了榆树的土地，从此榆树进入了日伪统治时期。
据《榆树县志》记载：“东北沦陷时期，日本侵略者为掠夺大豆、高粱等农产品，于1941年春，筹划修筑由陶赖昭至榆树县团山子的铁路。（陶榆铁路）并成立伪陶榆铁路株式会社。在工商业户和百姓中，摊派铁路股票500万元（伪币）。1941年8月完成勘测设计任务，开始施工。土、石方工程全部由县‘勤劳奉仕队’承担，施工一段，通车一段。1942年12月20日，陶赖昭至五棵树段线路筑成营运。1943年3月，五棵树至榆树段竣工。同年7月5日，榆树至团山子段修通。” “至此，全长76公里的陶榆铁路全线通车，正式营运。这条线路由陶赖昭站始，中间设有十里庙、五棵树、刘家店、闵家屯、榆树、夏宝屯六个站点，到团山子（采石场）止。
1946年5月，因战略需要，将铁路大部路段拆除。1950年，为发展经济，缓解公路运输紧张，县委、县政府提议，经县人民代表大会通过，决定修复陶榆铁路。1月开工，10月陶赖昭至榆树段修复，12月5日正式营运。”榆树至团山这段铁路没修复。现在团山西面部分废弃铁路的路基还在。关于那座水塔，县志没有记载。日寇修水塔的时间应该是和修铁路同时完工，即1943年3月。水塔是日本侵华的见证。
1958年开通了榆树至长春（411/412次）的旅客列车，1982年又开通了榆树至三棵树（582\583次）的旅客列车。榆树大批的粮食等土特产品，运往全国各地，从南方运进大批工业产品和各种生产物资，促进了榆树工农业的发展，从此陶榆铁路焕发了新的生机。
随着社会的发展，而仅有的一条陶榆铁路也日益难以满足当地的经济发展需要，新建榆舒铁路迫在眉睫。榆舒铁路西北由原陶榆线上的榆树站引出，东南与吉舒线、拉宾线上的舒兰站接轨，全长61公里，工程总投资7亿元，有铁道部和吉林省共同出资建设，2009年建成通车。
榆舒铁路的建成并开通了客运，结束了榆树铁路断头路的历史，使榆树铁路融入到吉林省铁路网，加快了榆树经济的快速发展，随着松陶铁路建成并开通客运，榆树将来必会开通新的客运线路，使榆树铁路真正融入到全国铁路网，为早日把榆树建成哈长城市群区域中心城市而助力。
2020年05月16日早6时：榆树火车站机械轰鸣，工人忙碌。陪伴榆树人77年的榆树火车站原址改造工程拉开大幕。曾经在这里经过的长长的绿皮车和熟悉的汽笛声，可能会成为永久的回忆……让我们，向这个承载了很多榆树人回忆的地方挥手告别！半年后，新的榆树火车站将和百万人民见面，成为榆树的新地标，继续为榆树经济社会发展提速助力。
榆树火车站改造工程总投资9800万元，包括站房及站前广场改造两个部分，总建筑面积约3.2万平方米。项目建成后，车站日吞吐量将由原来的3000人至3200人提升至5500人至5900人，新站房预计今年10月末投入使用。
新火车站竣工后，必将成为天下第一粮仓的新地标、榆树对外推介的新窗口，必将为全市脱贫攻坚和决胜小康插上新的翅膀，也预示着榆树的发展驶入快车道。（编辑整理 月下飛舞 原创文章 禁止转载）
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