12 月4日，天津市规划和自然资源局网站发布《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》征求意见的公告，展望到了2035年天津市的市郊铁路，但总体来看没什么新意，方案除了个别线路，大部分可行性不大，下面出行哥谈谈自己对这个规划的看法。
概述
这份规划中指出天津市郊铁路由7条走廊线和2条联络线构成，7条走廊线又分为5条新建线和2条利用既有铁路线，总规划规模 681 公里（其中新建 494 公里、利用既有铁路 187公里）。详细路线见下图。
一、5条新建走廊线
1.津滨线。这条线规模宏大，从武清站到天津站再穿过柳林地区和国家会展中心，然后从海河南岸到滨海站。北段基本沿京津公路和4号线北段重复，南段基本沿天津大道和1号线南段重复，中间差不多沿津塘公路天量拆迁没有空间，对于这个线路，出行哥只能说这纯属规划，仅能在纸上实现。
2.津静线。这条线有多条支线，从南站，团泊和静海沿梅江和柳林到机场。前一段时间发布了团泊到5号线南端终点站这一段的社会风险评价公示，是进展最快的一条线，但公示文件里说的2021年2月开工是绝对不可能的。出行哥觉得公示这一段还比较靠谱，是近几年最有可能开工的。其他的南站支线，静海支线都要等津沧城际才能有实质推动，而梅江柳林和机场这段更是巨量拆迁和投资，短期没有可能。
3.津武线。基本还是之前透露的线路，从5号线北端终点站至南湖再沿武清东北部至北京。这段是忽悠的最多的线路，出行哥觉得还是有可能的，但是时间无法确定。
4.津港线。这条线也是宏伟，从北辰到北站，从市中心穿过至梅江，可能沿津港公路至南八里台，再到规划滨海南站，这条线出行哥觉得基本就是有生之年系列了，大港和油田人民出行还是等津潍高铁比较靠谱。
5.津宁线。起点大概位于现在空港经济区跨过宁静高速以东，并非现在2号线空港经济区站，然后过未来科技城至宁河站。出行哥觉得这条线也是比较靠谱的，属于近期有可能的线路，但是时间不确定，要根据项目进度而定。
二、2条利用既有铁路的线路
1.津蓟线。这就是目前津蓟铁路开行的S9xx，和正常坐火车是一样的。由于津蓟铁路目前为单线，而且需要占用一段京沪铁路，因此发车密度低，而且非常容易晚点。本次规划中指出“适时进行既有线技术改造，提升服务质量”，所谓技术改造也该就是增建复线，然而津蓟铁路复线沿线大量拆迁，而且在现在京滨高铁和津承蓟州至宝坻段2022-2023年通车的情况下，津蓟线未来不仅不会增加车次，反而有可能彻底取消客运，或者未来应用动力集中型动车组，那就至少n年之后的事了。
2.津山线。津山线天津境内包括张贵庄、军粮城、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台等站，现在有客运的为塘沽和芦台站，按图中规划以后还要开军粮城站。与津蓟线类似，普速车站未来趋势是越来越少，或者开动集，然而没客流的情况下北京局不会给开。出行哥觉得还不如开几趟天津西到滨海北的车试试，也许更有客流，不过现在没车底。
三、2条联络线
1.宁武线。出行哥觉得这条线也是挺有价值的，不过地位仅仅是联络线，属于补充线，没有客流一切都没有用。
2.双湖线。双和湖都是哪？那不重要。同上，有价值，但个人觉得20年内不会建，又是有生之年系列。
总结
规划文件里指出“综合考虑经济社会发展和客流增长需求，以及城市财力、建设能力和运营能力，近期拟启动 4 条走廊线局部段落建设，即津静线、津武线、津宁线和津滨线。”
出行哥的看法是津静线最有可能近期开工，津武线和津宁线有希望但时间无法确定，津滨线和津港线几乎不可能，津蓟线和津山线在京沪线紧张以及京沈高铁通车后主攻货运情况下更不可能，剩下的宁武线和双湖线就属于完善规划的线了。
总的来看，规划挺热闹，但能动真格的只有早就公布的3条线，所以大家看看就行了！
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