【华西都市报】成灌高速入城段改造：两桥飞架城西 无缝串联两大高速

　　最近途经成灌高速的不少市民发现，道路两侧已有两条初具雏形的“长龙”，一路往绕城高速方向“飞”去。成灌高速在建成投运20年之际，迎来了入城段的升级改造工程。

　　连日来，华西都市报、封面新闻记者探访了这项备受关注的工程。现场指挥部指挥长邹志全表示，目前，工程建设已进入全面冲刺阶段，两条高架匝道与绕城高速预计12月底合龙，力争2021年春节前完工投运。

　　改造完成后，成灌高速与绕城高速将实现全高架互通转换，进一步改善成都城西的交通，市民无论是上下班，还是前往都江堰都会变得更便捷。

　　探访

　　两座新建高架桥已见雏形

　　从2000年建成至今，从投运初期的车流稀疏到如今的车水马龙，成灌高速已成为成都城西交通十分重要的组成。从今年4月30日起，成灌高速迎来入城段全高架互通转换改造工程。

　　11月27日，记者驾车沿着西芯大道一路向成灌高速成都收费站方向驶去，道路两侧的高架已经初具雏形，不少建设人员正在桥面上加紧作业。

　　“该工程起于成灌高速与绕城高速交叉的犀浦立交，止于成灌高速成都收费站以西约800米，路线全长3.692公里。”成灌高速入城段改造工程项目副经理武建说，该工程主要包括成灌高速两侧的高架匝道建设、下层快速路及辅道整治等。

　　据了解，截至目前，该工程454根桩基建设已全部完成，两条专用匝道也初具雏形，承台、墩柱、预制箱梁施工完成90%以上。“总体工程已经完成大半。”武建说，下一步的重点是加快小箱梁架设、防撞护栏建设以及沥青路面的铺设等。

　　进展

　　高架与绕城12月底合龙

　　“这项改造工程的难度巨大。”走在正在铺装的高架桥上，武建说，自开工以来，工程面临着工期紧、交通组织难度大、协调保障头绪多等问题，就像一个个“拦路虎”摆在面前。

　　顺着武建手指的方向，记者看到，道路两侧高10余米的匝道桥上，施工人员正在加紧建设。“两侧加起来，新建的高架桥长4.5公里。”武建说，高架设计宽度为12.75米，设2条车道和1条应急道，“目前正在加紧两条高架与绕城高速的主体合龙。”他说，根据进展情况，预计12月底前可以实现合龙。

　　同时，为了保障建设推进，又要减少车道的占用，以及保护周边生态环境，成灌高速入城段的改造工程部分施工段还采用了直径达2.5米的桩基。武建说，部分路段紧邻摸底河，如果按正常情况2个基桩施工，势必要多占用车道，“成灌高速交通流量大，为了尽量少占用道路保障交通，加上生态环境考量，我们在该路段17处地点，采用了更大直径的单基桩进行高架建设，建设工艺提高，我们的施工时间也更紧。”

　　通车

　　成都市管高速将全部互通

　　“作为市民，我们很关注成灌高速改造工程。”当天下午，市民刘女士对记者说，近些年，成灌高速的车流量越来越大，快速路、绕城高速下来的车流也汇集于此，造成拥堵，“尤其是早晚高峰，常常排行很长距离。”

　　据成灌高速成都站收费站工作人员介绍，改造前从绕城高速换到成灌高速，要先出绕城高速收费站，然后再进入成灌高速收费站，对车主来说确实不方便。

　　据邹志全介绍，该工程将力争在2021年春节前完工投运，届时还将实施“高速路+快速路”的交通通行模式，一方面成灌高速与绕城高速实现全高架互联互通无障碍转换，免除驾驶员进出站缴费、取卡的繁琐，高速通行效率将提升近10倍；另一方面实现底层道路快速通行，市民出行将更加快捷和便利，整个区域道路交通状况将得到极大改善和提升，对服务片区的社会经济发展，以及保障“大运会”具有十分重要的意义。

　　据了解，目前成都市管高速仅成灌高速未实现互联互通，此次改造工程完成后，也标志着成都市管高速将全部实现互联互通。今后，市民不论是前往都江堰还是郫都区吃美食、游乡村，都将变得更为快捷。