主动安全再进化，解读北京现代第十代索纳塔的智能盲区辅助

据统计，70%的交通事故因变道引起。在行车变道过程中，车辆的外后视镜盲区特别容易导致车主无法看清来自侧后方的车辆，而发生剐蹭或碰撞事故。

为了减少相关安全隐患，车企纷纷推出盲区监测系统。业内普遍的做法是给汽车后保险杠装两个24GHz毫米波雷达。它们会不断向车辆左右后方发出微波信号，如探测到车外存在正在靠近的其他车辆，就会把信息数据传回车载电脑。系统进而据此对车主进行示警，提醒此时不能并线变道。

汽车智能化背景下，盲区监测技术也面临着进步的空间。刚刚上市不久的第十代索纳塔（参数丨图片），作为一款志在重塑B级车面貌的智慧旗舰车型，在“后视镜盲区”方面就率先做出了探索，通过两大创新对盲区监测做出了进一步优化，让主动安全更加智能。

创新之一：BCA盲区防碰撞辅助，自动刹车，主动防御危险

正如前面说到的，常规的盲区监测是车辆通过接收毫米波雷达的探测信号而做出危险警示。但是很多车主在实际行车过程中，会习惯性地忽略提醒，凭着一股“迷之自信”强行并线变道，还把几次偶然的侥幸当成理所当然。还有些马路新手，在收到预警提醒之后反而容易慌张、操作失误，导致严重后果。

第十代索纳塔在盲区监测的基础上，增加了BCA盲区防碰撞辅助功能。变道时，车辆如发现盲区内有邻近车辆并存在碰撞危险，不仅会发出警报，还会采取自动刹车措施，实现对碰撞的主动性预防。

从更深的层次说来，车辆在检测到风险后自动刹车、做出主动防御的技能，已经属于自动驾驶了。这也是第十代索纳塔引以为傲的L2+级自动驾驶的核心功能之一。盘点B级车市场，盲区监测系统的应用已经较为广泛，但却没有哪款车型像第十代索纳塔这样，能在示警后进行主动刹车避让。本田雅阁的BSI和丰田凯美瑞的BSM都是只能做到盲区监测示警，但都没有自动刹车防碰撞功能。与同级别其他车型对比之下，第十代索纳塔显然技高一筹。

创新之二：BVM盲区显示系统，视角更宽，盲区从此可视化

对一些经验不足的新手司机来说，一对实时监测盲区的毫米波雷达在车尾“护航”还不够，还需要一片可以充分看清盲区的视野，才能让他们在驾驶时有足够的安全感。

这也是为什么驾校教练反复叮嘱学员要注意瞭望，在变道时一定要看后视镜。但正如开篇那张图所显示的，外后视镜的视野很有限，还有很大一片盲区是车主所无法通过镜子看到的。有的司机会快速回头扫一眼侧后方，但毕竟眼睛还是会有那么1到2秒离开了前方路面，这样做其实也存在一定的安全风险。

这种情况下，第十代索纳塔的BVM盲区显示系统就派上用场了。第十代索纳塔的外后视镜上安装有广角摄像头，当车主打开转向灯，摄像头就会开始工作，将后侧方盲区的实时影像显示在仪表盘上。这样，驾驶员就不用再回头去看了，而是直接利用余光看到仪表盘上显示的盲区图像，获得一份视野的参考，进而可以更安全地变道。

必须要强调的是，BVM盲区显示系统可以提供多达50°的大视角，相当于在普通外后视镜的25°视角之上额外增加了25°。这让车主不仅可以看到与自己相邻的车道，还可以看到第三条车道。

通过以上两点创新，我们能看出第十代索纳塔的研发团队是真的把车主研究透了，切切实实考虑到了人们在实际驾驶过程中的细节痛点。无论是对于新手司机还是老司机，自带主动刹车功能的盲区防碰撞辅助和更大的盲区显示视野都是非常重要的，毕竟实际道路的情况更复杂，多一种智能科技手段的保护，就是多一重安心。

最后，我还想和大家重点说的是，带有文中所述的BCA盲区防碰撞辅助和BVM盲区显示系统两项配置的第十代索纳塔顶配版本，官方售价才20.58万元。从顶配来衡量，这个价格比同级其他车型低了不少。如果你只想体验BVM盲区显示系统，仅需花个18万出头买一辆2.0T入门版，就能享受到它带给你的便利。而且，你还根本无需全款购买，首付含购置税1.99万，就能把这么一款B级车里的科技标杆车型开回家，还可以享受最多3年的分期免息。不得不说，北京现代第十代索纳塔的定价真是太良心了。