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论一款精品小型车的综合素养!详解东风本田来福酱

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作为东风本田最重要的战略小型车,LIFE来福酱即将在本月内上市,这款车有什么来头?值不值得等?很多网友通过留言,都提到类似的问题。笔者就从LIFE的前世今生聊起。

  

   LIFE,本田高含金量的轿车品牌

  说到LIFE,就必须提到它的鼻祖——大名鼎鼎的Honda N360(取名于本田N360E发动机),这是本田第一款乘用车产品,从1967年至1971年,4年累计销量超过了25万辆。

  

  ▲N360是本田第一款轿车型号,诞生于1967年

  或许是本田认为这种命名方式太过简单粗暴,1971年,Honda N360被正式命名为LIFE,当时的LIFE提供三种车体结构,包括三门揭背Wagon和两厢四门版,这么说吧,本田四门轿车的历史从LIFE开始。

  

  ▲本田首款四门轿车LIFE,意义非同一般

  1997年,LIFE推出了第二代,最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转,其独特的造型、实用的内饰,还算不弱的动力配置,让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆,着实惊人。从这一代开始,本田将LIFE的重心转为小型车。

  盘点历代车型,最有现实影响力的当属第四代LIFE(诞生于2003年),它基本确定了本田小型车圆润可爱、朝气活泼的设计DNA,这一设计风格,从来福酱身上也可以看到。

  

  ▲第四代LIFE车身线条更加圆润,车高增加至1575mm

  2001年,本田开始思考LIFE新的开发理念——如何将一款小车的功能性价值做到最大化,具体来说,就是乘坐舒适化,空间最大化,油耗最小化。随后,在2008年,LIFE推出了LIFE和LIFE DIVA两大JDM车型(在日本生产销售),并导入了“Daily Smile Technology”设计理念,从“Smile”可以看出,在不同时代的年轻化消费驱动下,LIFE从关注功能性开始转向关注客户的体验感。

  

  ▲第五代LIFE,提供非常广阔的视野,在当年几乎无敌手

  简单总结下,关于东风本田LIFE参数图片),有两点可以肯定:其一,它源自日本,具有纯正的Honda血统;其二,它继承了日本Life车型精致的造车理念,有着经典车型优质基因的背书。从这个角度来说,LIFE的产品含金量非常高。

  一款车的家世背景固然有重要的参考性,但决定成败的关键,在于它自身的实力。试驾完东本来福酱后,笔者必须表达一个观点——这款小型车真的很香。

   本田最精致小型车,来福酱能不香么?

  坦率说,来福酱的精致和细腻让笔者很惊讶,我甚至认为,它是本田最精致的小型车,没有之一。

  来福酱分为SPORT和CROSSTAR两个版本,不同的版本有不同的设计语言。SPORT版本,像一枚Q萌的小正太,为提升其运动气质,本田设计师为它提供了专属设计——下格栅、雾灯区、后包围全部采用亮黑色装饰板,并加入了红色线条,配合专属的拉力红和亮银色轮毂,相当炸眼。

  

  ▲拉力红是来福酱SPORT车型的专属色

  

  ▲来福酱标配16英寸轮胎,不同版本轮毂造型不同

  CROSSTAR版本,则最大化地保留了LIFE的原生设计,它更像一款帅酷跨界车,宽幅银色饰板围绕在下格栅周围,与银色的后包围相得益彰,而亮黑色涂装行李架、后视镜和宽幅的黑色包围、黑色轮眉、16吋熏黑轮毂属于它独有的设计部件。此外,备受欢迎的丹宁蓝唯它独享。

  

  ▲丹宁蓝是来福酱CROSS车版的专属色

  灯组既是来福酱的又一亮点,标配LED灯源,大灯配有透镜,尾灯则全部采用了LIFE透明灯罩,这些高级灯饰实实在在拉高了这款车的档次感。

  双外观配撞色双内饰,SPORT版本采用黑、橙配色,强化了视觉冲击力,而CROSS车型则采用了“宅一族”偏爱的灰、白配色。但无论哪一款,你都能感受到它细腻的内饰氛围。

  

  ▲来福酱SPORT版本采用黑、橙配色

  织物包覆的中控台,颇有日式设计感,7英寸TFT液晶仪表盘,内容显示相当丰富,就算阳光再强烈,也不会影响驾驶者的浏览,中控屏虽然mini,但UI设计有质的提高,功能操作也相当便捷;中排区整洁、精炼,精华在于,它保留了机械挡把和机械手刹,这种原始的设计,在“机械控”的眼里,是最后坚持的信仰。

  

   压倒性的空间优势,莱福酱能不香么?

  颜值代表正义,空间代表刚需。LIFE对空间的设计有祖传秘方,经过多番巧妙设计,SPORT版本轴距2530mm(CROSS版本轴距2531mm)的来福酱,居然实现了媲美A级车的空间水准。

  从实际体验来看,来福酱的第二排相当出色,这得益于它采用了内凹式设计,通过前排座椅、车顶的隐形处理,为第二排乘客提供了更加充裕的腿部空间和膝部空间。尤其值得一提的是,来福酱的座椅很舒服,无论是对腿部、腰部、颈部的支撑性,还是两侧的包裹性,都绝对属于优秀水准。

  

  丰富的储物空间是来福酱的又一特色,笔者初略算了下,除中控两侧的杯架、魔术手套箱(上下两层),中央扶手箱外,它还通过内凹设计,制造了大大小小,多达12处的储物格,水杯、钱包、化妆包、雨伞、手机、钥匙、饮料、零食……都可以妥妥安置。

  

  神奇的魔术座椅也被引入了来福酱车内,正常情况下,后备箱可重放一大一小两只行李箱,如果要放置大型物件,操作很简单,拉动释放杆,放倒第二排座椅,一个几乎纯平的巨型后备箱立即出现,大件行李、大提琴,自行车、滑板车……诸如此类,随便安放。如此精而全、还有点烧脑的空间格局很受90后欢迎。

  

  ▲来福酱的A柱被后移,粗细只有原来的一半

  特别值得一提的是,坐在这款小型车里有一种通透、开阔的舒服感,这是因为来福酱的A柱被后移了,粗细只有原来的一半,两侧三角形小窗形成了压倒性的全景视野,这一特殊配方,在第五代的日本LIFE上就实现了,它所提供广阔视野在当年无人可敌。

   开起来令人着迷,来福酱能不香么?

  如果把A0级,A级车的驾驶品质分个等级,来福酱绝对属于顶流,它搭载的是本田1.5L地球梦发动机,最大马力131匹,最大扭矩155牛米,与之相匹配的是CVT变速箱,圈粉能力毋需赘述。真正让笔者着迷的是,这款车丰富而细腻的驾驶感。

  

  本田独有的G-Design-Shift技术下放到了A0级小车上,通过油门踏板与变速箱的精准控制,让车辆更积极主动的理解和执行驾驶者的意图,在驾驶层面,属于更高级的人车交流。

  来福酱有经济、标准和运动三种驾驶模式,在标准模式下,油门响应一般积极,动力输出很线性,切换到运动模式,发动机声音瞬间变得高亢(被调校过的),似乎在引诱你内心的小魔鬼,此时,只需要稍微踩深一点油门,转速一下从2000转攀升到了3000转,动力反馈更加积极,而且整个过程很平顺,没有任何让你不舒服的“闯动”,这么说吧,来福酱给你的驾驶快感是延续的,略微优雅的。

  

  再说三个细节,第一,来福酱的方向,笔者很喜欢,黑白配,功能键简洁清晰,更重要的是,它不像日本车那般轻柔无感,略微有点沉,带点欧洲车风格;第二,来福酱的制动标定很线性,不同力度下,刹车表现都很细腻;第三,来福酱的NVH控制得相当好,从笔者试驾东本所有的新车来看,这一点做得都相当不错。

  作为精品小型车,东本来福酱取消了入门车型,标配集体升高,尤其是安全配置上,它标配6安全气囊,包括ACC自适应巡航(时速30公里以上使用)、车道保持、车道偏移预警、前方碰撞预警等功能在内的“本田超感”系统也搭载在了这款A0级小车上。所谓的“less is more ”,也不过如此。

  『 说说观点 』

  用“万事已备”形容来福酱再合适不过了,关于这款车的价格不是什么悬念,关于这款车的市场表现,也不是什么悬念。

  但从市场需求来看,笔者倒认为来福酱的前景可观,据统计,目前国内90后及00后已超过3.28亿人,人口年轻化对A0级市场必然会有催化作用,东风本田之所以LIFE来福酱这样的JDM车型引入国内,其实也是看到了这一市场需求,毕竟对于追求精致生活的Z世代消费者来说,只要产品够好够精品,就能进入他们的消费清单。

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