LIFE，本田高含金量的轿车品牌
说到LIFE，就必须提到它的鼻祖——大名鼎鼎的Honda N360（取名于本田N360E发动机），这是本田第一款乘用车产品，从1967年至1971年，4年累计销量超过了25万辆。
▲N360是本田第一款轿车型号，诞生于1967年
或许是本田认为这种命名方式太过简单粗暴，1971年，Honda N360被正式命名为LIFE，当时的LIFE提供三种车体结构，包括三门揭背Wagon和两厢四门版，这么说吧，本田四门轿车的历史从LIFE开始。
▲本田首款四门轿车LIFE，意义非同一般
1997年，LIFE推出了第二代，最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转，其独特的造型、实用的内饰，还算不弱的动力配置，让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆，着实惊人。从这一代开始，本田将LIFE的重心转为小型车。
盘点历代车型，最有现实影响力的当属第四代LIFE（诞生于2003年），它基本确定了本田小型车圆润可爱、朝气活泼的设计DNA，这一设计风格，从来福酱身上也可以看到。
▲第四代LIFE车身线条更加圆润，车高增加至1575mm
2001年，本田开始思考LIFE新的开发理念——如何将一款小车的功能性价值做到最大化，具体来说，就是乘坐舒适化，空间最大化，油耗最小化。随后，在2008年，LIFE推出了LIFE和LIFE DIVA两大JDM车型（在日本生产销售），并导入了“Daily Smile Technology”设计理念，从“Smile”可以看出，在不同时代的年轻化消费驱动下，LIFE从关注功能性开始转向关注客户的体验感。
▲第五代LIFE，提供非常广阔的视野，在当年几乎无敌手
简单总结下，关于东风本田LIFE（参数丨图片），有两点可以肯定：其一，它源自日本，具有纯正的Honda血统；其二，它继承了日本Life车型精致的造车理念，有着经典车型优质基因的背书。从这个角度来说，LIFE的产品含金量非常高。
一款车的家世背景固然有重要的参考性，但决定成败的关键，在于它自身的实力。试驾完东本来福酱后，笔者必须表达一个观点——这款小型车真的很香。
本田最精致小型车，来福酱能不香么？
坦率说，来福酱的精致和细腻让笔者很惊讶，我甚至认为，它是本田最精致的小型车，没有之一。
来福酱分为SPORT和CROSSTAR两个版本，不同的版本有不同的设计语言。SPORT版本，像一枚Q萌的小正太，为提升其运动气质，本田设计师为它提供了专属设计——下格栅、雾灯区、后包围全部采用亮黑色装饰板，并加入了红色线条，配合专属的拉力红和亮银色轮毂，相当炸眼。
▲拉力红是来福酱SPORT车型的专属色
▲来福酱标配16英寸轮胎，不同版本轮毂造型不同
CROSSTAR版本，则最大化地保留了LIFE的原生设计，它更像一款帅酷跨界车，宽幅银色饰板围绕在下格栅周围，与银色的后包围相得益彰，而亮黑色涂装行李架、后视镜和宽幅的黑色包围、黑色轮眉、16吋熏黑轮毂属于它独有的设计部件。此外，备受欢迎的丹宁蓝唯它独享。
▲丹宁蓝是来福酱CROSS车版的专属色
灯组既是来福酱的又一亮点，标配LED灯源，大灯配有透镜，尾灯则全部采用了LIFE透明灯罩，这些高级灯饰实实在在拉高了这款车的档次感。
双外观配撞色双内饰，SPORT版本采用黑、橙配色，强化了视觉冲击力，而CROSS车型则采用了“宅一族”偏爱的灰、白配色。但无论哪一款，你都能感受到它细腻的内饰氛围。
▲来福酱SPORT版本采用黑、橙配色
织物包覆的中控台，颇有日式设计感，7英寸TFT液晶仪表盘，内容显示相当丰富，就算阳光再强烈，也不会影响驾驶者的浏览，中控屏虽然mini，但UI设计有质的提高，功能操作也相当便捷；中排区整洁、精炼，精华在于，它保留了机械挡把和机械手刹，这种原始的设计，在“机械控”的眼里，是最后坚持的信仰。
压倒性的空间优势，莱福酱能不香么？
颜值代表正义，空间代表刚需。LIFE对空间的设计有祖传秘方，经过多番巧妙设计，SPORT版本轴距2530mm（CROSS版本轴距2531mm）的来福酱，居然实现了媲美A级车的空间水准。
从实际体验来看，来福酱的第二排相当出色，这得益于它采用了内凹式设计，通过前排座椅、车顶的隐形处理，为第二排乘客提供了更加充裕的腿部空间和膝部空间。尤其值得一提的是，来福酱的座椅很舒服，无论是对腿部、腰部、颈部的支撑性，还是两侧的包裹性，都绝对属于优秀水准。
丰富的储物空间是来福酱的又一特色，笔者初略算了下，除中控两侧的杯架、魔术手套箱（上下两层），中央扶手箱外，它还通过内凹设计，制造了大大小小，多达12处的储物格，水杯、钱包、化妆包、雨伞、手机、钥匙、饮料、零食……都可以妥妥安置。
神奇的魔术座椅也被引入了来福酱车内，正常情况下，后备箱可重放一大一小两只行李箱，如果要放置大型物件，操作很简单，拉动释放杆，放倒第二排座椅，一个几乎纯平的巨型后备箱立即出现，大件行李、大提琴，自行车、滑板车……诸如此类，随便安放。如此精而全、还有点烧脑的空间格局很受90后欢迎。
▲来福酱的A柱被后移，粗细只有原来的一半
特别值得一提的是，坐在这款小型车里有一种通透、开阔的舒服感，这是因为来福酱的A柱被后移了，粗细只有原来的一半，两侧三角形小窗形成了压倒性的全景视野，这一特殊配方，在第五代的日本LIFE上就实现了，它所提供广阔视野在当年无人可敌。
开起来令人着迷，来福酱能不香么？
如果把A0级，A级车的驾驶品质分个等级，来福酱绝对属于顶流，它搭载的是本田1.5L地球梦发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，与之相匹配的是CVT变速箱，圈粉能力毋需赘述。真正让笔者着迷的是，这款车丰富而细腻的驾驶感。
本田独有的G-Design-Shift技术下放到了A0级小车上，通过油门踏板与变速箱的精准控制，让车辆更积极主动的理解和执行驾驶者的意图，在驾驶层面，属于更高级的人车交流。
来福酱有经济、标准和运动三种驾驶模式，在标准模式下，油门响应一般积极，动力输出很线性，切换到运动模式，发动机声音瞬间变得高亢（被调校过的），似乎在引诱你内心的小魔鬼，此时，只需要稍微踩深一点油门，转速一下从2000转攀升到了3000转，动力反馈更加积极，而且整个过程很平顺，没有任何让你不舒服的“闯动”，这么说吧，来福酱给你的驾驶快感是延续的，略微优雅的。
再说三个细节，第一，来福酱的方向，笔者很喜欢，黑白配，功能键简洁清晰，更重要的是，它不像日本车那般轻柔无感，略微有点沉，带点欧洲车风格；第二，来福酱的制动标定很线性，不同力度下，刹车表现都很细腻；第三，来福酱的NVH控制得相当好，从笔者试驾东本所有的新车来看，这一点做得都相当不错。
作为精品小型车，东本来福酱取消了入门车型，标配集体升高，尤其是安全配置上，它标配6安全气囊，包括ACC自适应巡航（时速30公里以上使用）、车道保持、车道偏移预警、前方碰撞预警等功能在内的“本田超感”系统也搭载在了这款A0级小车上。所谓的“less is more ”，也不过如此。
『 说说观点 』
用“万事已备”形容来福酱再合适不过了，关于这款车的价格不是什么悬念，关于这款车的市场表现，也不是什么悬念。
但从市场需求来看，笔者倒认为来福酱的前景可观，据统计，目前国内90后及00后已超过3.28亿人，人口年轻化对A0级市场必然会有催化作用，东风本田之所以LIFE来福酱这样的JDM车型引入国内，其实也是看到了这一市场需求，毕竟对于追求精致生活的Z世代消费者来说，只要产品够好够精品，就能进入他们的消费清单。
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