华晨破产重组背景下 华晨鑫源的“危”与“机”

“今年是特殊的一年”这个说法似乎是一个来解释今年发生的一系列危机的万能模板——从今年年初的疫情开始，到最近的华晨风波的危机。“特殊的一年”这个说法好像就能说明这些事件的合理性。不过，不论是疫情还是华晨风波等等等等，并不需要什么“特殊的一年”这种说法来解释其合理性，毕竟什么事也不是专挑某一年来发生。今年可能有危机，明年可能有，几十年后的某一年也可能会有危机。当危机发生后，更重要的是如何处理危机，以及如何正确看待危机。例如这次发生的华晨风波，如何正确看待此次危机于华晨鑫源方面的“危”与“机”？

“危” 来自有名无实的舆论

从网上传出风声，到官方做出解释，再到现在华晨破产重组。舆论的目光重点始终都放在了与华晨外部合资的几家企业上，如华晨宝马、华晨雷诺、华晨鑫源。而忽略了其重要的一点，此次破产重组的风波仅仅涉及到了“集团自主板块”。除开有名无实的舆论影响，其几家外部合资企业基本上都没受到实质性的影响——华晨宝马正在建设新工厂，新的电动车iX3也在准备投产上市了。华晨雷诺也表示没受到影响。

和华晨宝马、华晨雷诺一样，华晨鑫源也在实际的业务上没受到这次风波的影响。甚至不受影响的程度比华晨宝马和华晨雷诺来得更彻底。

首先，华晨鑫源重庆汽车有限公司是东方鑫源集团和华晨集团合资组建的，并且其中东方鑫源占股比例达到80%。再就是华晨鑫源和这个合资公司拥有独立的研发、生产和销售资质，其所有的研发、生产、供应链，销售渠道都是独立经营、独立核算的。并且欢晨鑫源从成立以来，依靠其乘用车和商用车双重业务架构，与广泛的产品涵盖范围，有着健康的经营状况。其服务网络除了覆盖全国2000多个县市外，产品还远销南美、非洲、中东和东南亚等等的40多个国家和地区。19年全年产值达到150亿，净利润较18年增长了85.2%。

如果说这次风波对于一个如此健康稳定的华晨鑫源来说有“危”可言话，那唯一的“危”就是那有名无实的舆论之危。

“机” 开启商用车新跑道

2020年12月2日，华晨鑫源的母公司东方鑫源集团联手庆铃股份汽车有限公司在冲呐举行了合资合作的签约仪式。这一举动被一些不甚了解的“观众”解读成了：华晨倒闭，华晨鑫源寻找新金主。

但事实并非如此，首先，与庆铃股份汽车有限公司合作的是华晨鑫源母公司——东方鑫源集团，并非华晨鑫源。此外，本次合作性质是在深化国有企业混合所有制改革的时代背景和“双循环”新发展格局下两公司共同开启新的商用车领域，是与华晨鑫源“并轨而行”。

此次成立的合资公司主要是基于庆铃现有的两大系列（轻卡、皮卡两系列）与三款产品（轻卡NIKA、皮卡TAGA、皮卡TAGA H）进行合作。同时还规划在未来的产品布局上加上小卡、中重卡和新能源平台。

华晨鑫源作为鑫源集团旗下最为核心的业务板块，其在这次合资合作中收获的不仅仅那一点点舆论声中的曝光量。鑫源集团通过在这次与庆铃集团的合作中所收获到的在商用车领域的研发技术、生产制造能力都将反哺到华晨鑫源现有的商用车体系中去。为今后华晨鑫源商用车体系的产品升级和品牌升级都做出坚实的铺垫。