为什么相比于直行车道，右转车道更容易堵

十字路口，右转车道经常比直行车道还要堵，是因为右转车辆的路权相对较低，需要让行。

还有一种情况就是：一溜的右转车，偶尔会被排在前面的一辆等候直行的车子给堵在那边。

路口右转弯，需要礼让

• 右转车辆要礼让行人

首先，开车右转的时候，要减速、停车来避让正常通行的行人和非机动车，通行自然是没有那么顺畅的。

吉林大学博士论文，分享给你，《论当代中国城市道路通行权》上面讲。

当道路通行能力悬殊的机动车和非机动车、行人之类的相遇的时候，法律一般赋予道路通行能力较弱的非机动车和行人相对优先通行权。

比如说：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第4章第38条就规定。

红灯亮起的时候，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，才可以通行。

• 右转车辆要礼让对向左转车辆

除了行人，在部分双向同时绿灯放行的路口，右转车辆也需要礼让对向驶来的左转车辆。

还是《道路交通安全法实施条例》，第51、52条规定：相对方向行驶的右转弯机动车，应该让左转弯的车子先行。

如果不避让，造成了事故，交警定责通常会把责任归到右转车上的。为了避免麻烦，能让就让，右转道的通行效率相对也就比较低了。

土话说就是：碰上基本上都是右转的锅，路权很低。

部分右转车道与直行车道合流

另外一种情况就是：有一种车道是合流的，就是右转和直行“粘”一块的，二合一，我们就把它叫做“直行右转车道”。

如果前面有一个车子直行，在等绿灯，我们虽然是红灯可以右转，但前面堵着，不能走，就有可能也会造成拥堵。

右转车道之所以设置成这样，是出于整体的通行效率提升的考虑。

当然，我们又要看论文了，北京交通大学硕士论文，分享给你，《基于路网利用率的城市道路交通网络供需研究》上面讲。

中国大多数城市道路网基本定型了，需要通过优化资源配置，来提高道路资源利用率。

强制性国家标准GB 50647-2011《城市道路交叉口规划规范》上面是这么讲的。

当高峰15分钟以内，每个信号周期右转车平均到达量，4台，或者是道路空间允许时，才宜设置右转专用车道。

右转车少压力小、而且道路空间有限的路口，就是经常把右转和直行设置在同一个车道上，进行合流优化了。

就好比说：就是打游戏，玩家少的服务器，有可能官方就关服了，或者把几个服务器进行一个“大区合并”。

这样我们每次进去的时候，游戏里面人就更多、更热闹，就这么个意思，增加体验。

但是《道路交通安全法实施条例》第51条有规定的：向右转弯遇到有同车道的前车，正在等候放行信号的时候，后面的车子需要依次停车等候。

前车不走，就给人“拥堵”的感觉了。

它要直开，我要转弯：“红灯我可以右转！”它直行绿灯没亮：“好吧，等着。”就这种感觉。

直行右转车道应该怎么走

直行车在直行右转道上面等红灯，是合理合法的。

我们在坐火车、高铁的时候，一个人说：“你起来，你一定要让座给我的。”我们也会觉得比较奇怪：我们不让好像也算是合理合法的？对不对？

我们看到老奶奶或是什么愿意让，那是另外两说，对吧？

但这个就有个问题了，高铁上一人一票的好吗？对不对？红绿灯也是一样的，它直行，红灯红在那边，就是不能往前面走的。

所以说：在路口如果是直行的话，走哪条车道，我们善意一点看。

• 刚变红灯，直行车尽量不占用直行右转道

如果说，车道全都是空的，那我们要开直行，就停直行道，不要去停直行右转车道。

这样的话，我们一绿灯就能走，别人要右转弯的，就让他们通畅走，这个是我们的素质，对不对？

就好像我们给老奶奶、老弱病残让座一样的，这个值得鼓励，有助于社会和谐的，对不对？

你故意在那边堵着，他的确不能骂你，我们也没有违规，但何必去堵别人呢？如果车道够的话，对吧？

光光就是直行的，尽量停在直行道，不要去占直行右转道，方便你我他。

说了些道理，我们再来一些直观的数据感受一下，高德地图《2015年度中国主要城市交通分析报告》上面就有数据了。

各大城市等红绿灯的平均时长：30s左右（半分钟）。

要是完整地等待一个红绿灯的话，基本上最长大概是要2分02秒这个样子。

这个是依据《华东交通大学学报》论文，《智能红绿灯交叉路口实时配时研究——以南昌市红谷滩新区为例》这篇文章上面讲的，它做了个测试。

如果说，直行红灯刚刚亮起，我们就停在了直行右转道上。

虽然不违反规矩，但是后面的右转车辆就足足多等了2分钟，挺难受的，我们自己也有可能会遇到这种情况的，所以说：选选车道吧。

• 快变绿灯，直行走直行右转道能提高效率

第2个就是：如果说，来到了路口，绿灯马上就要亮了，这个时候直行右转车道里车子又很少，我们可以果断地开过去，对不对？

这个也是符合“用户平衡理论”的。东南大学硕士论文，分享给你，《基于用户平衡的城市交通区域信号控制方法》上面讲。

当路网达到用户平衡状态的时候，行程时间最能代表出行者在路网中获得的利益。

不用记，说人话就是：你是要直行，但是右转直行车道又很空，马上绿灯就亮起来，你就直接顺着这条路开过去。

你也顺畅，后面的人、右转的人也不影响。这是提高交通运行整体的效率的，利人利己，是可以的。

右转车道经常堵，有2方面原因

所以总得来讲，右转车道经常堵，一方面因为右转路权低，需要让这又要让那，出了问题又经常算自己的，本来就开得慢。

另一方面，很多车道都是不光能右转，右转和直行是合并在一起的，车一多，灯一不凑好，有些人没注意到这种“体谅”，直行车就停在那边，我们也没有办法。

路上的摄像头到底哪个是抓拍违章的

关于右转车道，还有一种情况是这样的：我们不小心在右转车道直行开过去了，没注意看标线头，摄像头「唰」一下就闪下来了，对不对？“哎呦！”

这个是不是要算违章？要不要被扣分？要扣扣几分？要罚罚多少款？

这么多摄像头，好像也不是每一个都朝我照的，有哪些摄像头？分别都是干一些什么事情的？

没有允许调头的标志，有个左转弯，我直接去掉头又被「咵嚓」一下，到底是怎么回事情？到底扣不扣分？要怎么搞清楚？我给你理出来了。