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比飞机还快的“超级高铁”完成首次载人测试,到底是革新还是骗局?

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  来源丨爱范儿(ID:ifanr)

  作者丨李超凡

  

  速度比民航客机还快,从北京到上海只需一小时,当这样的交通工具成为现实,无疑将是人类交通史上一次重要突破,想想都令人兴奋。

  这就是马斯克在 2013 年提出的“超级高铁”概念,利用真空管道和磁悬浮技术,实现上千公里时速的交通运输,一度被认为是未来交通方式的发展方向。

  

  一家叫做 Hyperloop One 的美国公司(现已更名为 Virgin Hyperloop)从 2016 年开始尝试将这个项目变成现实。就在前几天, Virgin Hyperloop 的“超级高铁”宣布完成了首次载人测试。

  

  这似乎意味着那个比飞机还快的地面交通工具距离我们更近了,可“超级高铁”自诞生之初就备受质疑。

  除了 Hyperloop One,还有几家公司来推进类似的项目,中国航天科工研发的“超级高铁”,最终目标更是实现 4000 公里/小时的超音速“近地飞行”。

  然而没有任何一个“超级高铁”项目已经达到接近商用的水平,这个具有颠覆性的交通工具,到底是技术创新还是资本骗局?

  

  “超级高铁”完成首次载人测试,要解决的问题还不少

  上周在美国拉斯维加斯的沙漠中,Virgin Hyperloop 的“超级高铁”进行了首次载人测试,首次搭乘的两位乘客,分别是 Virgin Hyperloop 的首席技术官 Josh Giegel 和乘客体验总监 Sara Luchian。

  

  这次测试的胶囊舱是丹麦建筑师 Bjarke Ingels 参与设计的 Pegasus Pod,可以搭载两名乘客,配备了赛车常用的五点式安全带,Virgin Hyperloop 希望最终的胶囊舱能容纳 23 名乘客。

  

  测试在一条直径 3.3 米、长达 500 米的管道中进行,胶囊舱实测时花了 15 秒就达到了终点,折合过来时速达到了172 公里/小时。

  

  这个速度还不如高铁,距离 Virgin Hyperloop 设想中超过 1000 公里的时速更相距甚远,据称这一方面是因为考虑到乘客的安全和乘坐的舒适度,另一方面则是 500 米的隧道还不足以完全加速。

  尽管如此, Virgin Hyperloop 依然认为这是“超级高铁”一个重要的里程碑,称之为“像登月一样的成就”,首席执行官 Jay Walder 表示:

  

  这是一个完整的、可以正常工作的“超级高铁”,它将人放到真空环境中运输,目前还没有其他机构能做到。

  至于乘坐的感受,Josh Giegel 表示加速时的感觉和飞机起飞类似,而 Sara Luchian 称“完全没有坐过山车的感觉”,即便加速很快也不会感到不适。

  

  其实在此之前,Virgin Hyperloop 已经在这条管道中进行了 400 多次无人测试。迄今为止最高的速度记录是 2017 年测试中达到的 386 公里/小时。

  如果进行速度更快的载人测试,就必须搭建一条更长的真空管道。Virgin Hyperloop 估计,要加速到设想中的700 mph(1126 公里/ 小时),至少还需要 2 公里的的轨道。

  

  因此不久前 Virgin Hyperloop 宣布斥资 5 亿美元,在西维吉尼亚州建造测试场地。同时表示争取在 2025 年为“超级高铁”取得安全认证,并在 2030 年投入商业运营。

  早在 2016 年,Virgin Hyperloop 就和迪拜道路和运输局达成合作,计划建设一条连接迪拜和阿布扎比的超级高铁,能将一个多小时的车程可以缩短为 12 分钟。

  

  今年年初,Virgin Hyperloop 还公布了 11 条可能在未来建设的超级高铁线路规划。相距 600 公里的洛杉矶和旧金山,未来的通勤时间可能只需要 35 分钟。

  理想很丰满,可以回到现实中,Virgin Hyperloop 这些蓝图似乎有些过于乐观了,因为“超级高铁”的可行性现在还没完全得到验证。

  

  是革新还是骗局?

  在马斯克 2013 年发布的一份《Hyperloop Alpha》白皮书中,首次披露了这种以管道为基础的亚超音速运输系统,并指出“超级高铁”将成为继飞机、火车、汽车、船舶之后的“第五种交通方式”

  

  由此拉开了“超级高铁”项目的建设潮流,目前至少有六家超级高铁公司,可马斯克并未参与其中,目前也没有任何一家实现商用。

  当然不能因此就说“超级高铁”不可行,毕竟 SpaceX 的星链计划也是在一片质疑声中和多次延期后,在最近开始了公测。

  对于一项交通工具来说,最基础的要求就是安全、可靠、舒适、和经济。不妨从这几个维度来看看“超级高铁”是否可行,即便只是理论上的。

  

  关于“超级高铁”的安全性,卡内基·梅隆大学土木与环境工程副教授 Constantine Samaras 认为还有很多问题需要解决,在上千公里时速的高速运行中,一切故障和意外造成的危险也将被放大。

  物理学家、超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔曾表示,轨道的细微误差,都可能造成严重灾难。

  

  整套系统非常脆弱,哪怕一个点失败,都可能引发灾难。比如有人在管壁穿孔,或地震导致管道稍微移位,都可能导致乘客舱崩溃。

  不过目前的 Virgin Hyperloop 并没有披露太多超级高铁在安全设施上的细节。

  其实管道运输在 19 世纪就已经出现,不过是用于小件的货物运输。 但在空气的压缩过程中会产生大量的热量,如果要用于运输人需要做更多的改进。 中国工程院院士王梦恕也曾指出,将隧道抽成真空对于乘客来说存在不小的安全隐患。

  

  因此对于这种全新的交通工具,光是在验证安全性上就要花费大量时间。布鲁金斯大学基础设施专家 Adie Tomer 认为,“超级高铁”的安全测试或许会比制药行业的 10-20 年更长。

  而在技术的可靠性上,业内专家普遍认为“超级高铁”面临两大问题:确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性和直线驱动效率

  超级高铁之所以能实现“亚音速”,是因为在真空环境中大大降低了空气阻力,但同时也带来了新的的技术难题。

  按照中国中车首席专家杨颖的解释,高铁的拐弯半径约为 7 公里,但如果时速达到上千公里时,拐弯半径就需要几十公里,因此超级高铁几乎只能在直线轨道上行驶,这也会大大加大路线规划和铺设的难度。

  

  目前看到的超级高铁测试轨道似乎都是笔直的.

  当然也可以选择在转弯时减速,那这样也就失去了超级高铁本来的速度优势。同时在转弯时乘客可能会承受比飞机起飞时更大的横向加速度,并因此产生不适感。

  至于超级高铁用到的另一项关键技术——磁悬浮技术,目前已经在中国、日本等多个国家的高铁中投入使用,目前最快的实验速度在 600 公里/小时左右。

  

  日本磁悬浮列车,最高时速达到 603 公里/小时.

  但这只是实验速度,实际运行还达不到。日本时速 505 公里的超导磁悬浮干线也要等到 2027 才通车。

  而要在 1000 公里时速以上运行的磁悬浮技术,目前在全球范围内也还没可商用的成熟技术,甚至连实验数据都没有。 可见Virgin Hyperloop 想在十年内投入市场基本不太现实。

  即便技术问题全部得到解决,建设成本可能是更大的挑战。

  Virgin Hyperloop 2016 年曝光的一份文件显示,超级高铁的每英里的的建设成本在 8400 万美元至 1.21 亿美元之间,远高于高铁。

  

  前两年 Virgin Hyperloop 还公布过一份可行性报告,指出美国密苏里州的超级高铁每年可节省 4.1 亿美元,却对建设成本讳莫如深。

  此外 Virgin Hyperloop“胶囊舱”的运力是远低于高铁,如果要覆盖成本可能需要非常高的票价,而这也是当年的超音速客机失败的重要原因。

  

  你可能会说,超级高铁可以用更密集的发车频次来降低成本。但超级高铁每次上下车都要进行一次大气抽空和调压减压,这就要花费不少时间。

  至于有什么技术可以压缩这个流程的时间? 或许有,但还没看到哪个超级高铁项目披露出来。

  上述这些问题正是超级高铁被不少业内人士怀疑是骗局的重要依据。 中国工程院院士王梦恕曾直言超级高铁这个概念很大程度是吹牛,还处于幻想阶段。

  

  总之,技术上不可行,安全上不可行,可靠性不可行,经济上不可行,环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西,最后会一事无成,头破血流,毫无价值。

  

  第五种交通方式,离我们还有多远?

  总的来说,现在的超级高铁项目即使不是骗局,距离商用还有不小距离。 不过这背后的“超导磁悬浮+真空管”技术,的确有研究价值,甚至成为未来交通运输系统中重要的一环。

  其实在 2017 年,中国航天科工集团就公开了正在研发的“超级高铁”项目,基于高温超导磁悬浮技术和真空管道技术,逐步实现 1000公里/小时、2000 公里/小时、4000 公里/小时的最大运行速度,不过航天科工并没有给出具体的时间表。

  

  而西南交通大学的牵引动力国家重点实验室,则是我国最早研究真空管道高温超导磁悬浮技术的机构之一。据西南交大的首席教授张卫华介绍,在 1500米可模拟不同低气压环境的真空管道内,高温超导磁悬浮模式的测试速度已经超过音速。

  目前西南交大的“多态耦合轨道交通动模试验平台”已经在 9 月份获得国家批准,最快在明年 4 月就能达到1500 公里试验时速。

  

  张卫华认为,高速磁悬浮轨道交通将成为未来轨道交通技术发展的主攻方向。 实际上中国这个“超级高铁”项目亮相后同样受到不少争议,而在这两年也鲜有媒体报道了。

  原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰曾在一次演讲中谈到对超级高铁的看法。 他认为即便超级高铁存在争议,也远没到落地的阶段,但也有必要研究,因为未来交通的图景会有超级高铁的一席之地。

  

  人类文明的繁荣和进步,离不开越来越快速的交通工具。 从马车到汽车,从汽车到火车,从火车到飞机,每一次交通工具的革新都伴随着长时间的技术研发和试验。

  超级高铁也一样,它本身并不是一个骗局,但却可能需要数十年时间才有望成熟应用。 而那些用不成熟的超级高铁技术包装成的商业项目,的确有“画饼”的嫌疑,但只要是泡沫总有破裂的一天。

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