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为什么它是B级车王者?1300公里长测雅阁1.5T豪华版

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  重庆的天气一天比一天冷了,这几年兴起的候鸟一族又开始了南下过冬。笔者岳父母老两口去年把海口的房子装修完毕,今年正好就派得上用场。

  岳母无法长途乘车,前期已乘机抵达。老岳丈因为要带足在海口半年的给养、衣物、以及他心心念念的几盆绿植,所以准备开车过去,司机的角色,自然责无旁贷落在我身上。

  1400多公里的行程、塞满后备箱和二排足足10多包的行李……上周五晚上7点多钟,我和老丈便驾着他刚过首保的雅阁参数图片)1.5T豪华版(见本邦前文《把开了两年的辉昂卖了换雅阁,这笔买卖亏不亏?》),开始了千里奔袭。趁这个机会,笔者也真真切切、好好体验了一把这款中国车市当之无愧的B级车之王。

  ▲装载能力有些超乎想象

  岳丈说这几天都在忙着打包,直到他把车开到我公司楼下,我才明白为什么要花好几天才足够。

  几大包盖的、几大包穿的、几大包日用品和五谷杂粮,甚至他那心爱的几盆绿植和连着老咸水的泡菜坛子,也都一并装了去,这样的规格,真不啻一次搬家。

  也亏了岳父的统筹协调能力,在充分利用了雅阁的后备箱和二排座椅空间,虽然是塞得满满当当,几乎是到了针插不进、水泼不进的程度,但10多包的行李好歹是装下了,也还是留下了毫无遮挡的后视镜空间。不知不觉间,老汉开发出了雅阁的一项新技能——搬家神器。

  半车货、两辈人,我们从重庆北环开始进发。

   满载、开空调情况下,动力丝毫不减

  从重庆到徐闻港,一共有三条高速,我们走的是中间那条银百、兰海线,路程最短、过路费也少。

  这条线需要经过贵州、广西,再到广东徐闻过轮渡,千把公里的路程,气候差不多经历了春夏秋冬,路况也包含山区平原。

  车行至贵州段已是凌晨时分,这时候车外温度已降至1、2度,热空调必须要开了。在车内满载、开足空调的情况下,我首先体会了一下它的动力,这台1.5T小排量涡轮增压机(最大260牛米,194马力),拖这么大一台车(接近4.9米车长,整备质量近1.5吨),这么满一车东西,动力够不够?

  贵州地段多山区,连续的弯道和隧道比较多,时速一般限制在80-100公里/小时,在这种限速情况下,雅阁这套1.5T的动力完全应付自如,轻轻一脚油门下去,速度瞬间就提了上来,过程干脆,丝毫不拖泥带水,而且是明显感觉得到还有充分的动力储备,因为限速而无法用到。

  而且这套1.5T+CVT的动力,不像其他一些小排量涡轮,松开油门后,速度降得特别快。这台雅阁在松开油门之后,车速不会立马掉下去,而是缓慢下降,这也是CVT的一大优势,靠着怠速和惯性,很多时候不需要踩油门,就可以跑出一大截,这对于油耗来说比较友好。

  这一路大货车比较多,超车动作时有发生,开这款车去做一般性的超车动作也比较游刃有余,只要油门稍微深踩一点,车辆的降挡提速来得是又快又猛,伴随些许的推背,动作轻松完成。

  过了贵州,限速来到120公里/小时,这个时候,只要转速稳在1800转左右,基本就可以到达120公里/小时的限速值。

  接着说说底盘感受。虽然满载情况把车身压得比较低,但经典耐造的前麦弗逊+后多连杆组合,依然给人一种坐上去就感觉很扎实的感觉。

  两广交界的地方,因为道路扩建,施工路段比较多,不管是坑洼、石子还是急弯,这套悬挂都能够很好过滤掉颠簸和侧倾,踏实稳当的坐姿伴随始终。

   ACC自适应巡航帮了大忙

  虽然说的是两人共同驾驶,但真正上了场合,也不可能让老人家长时间开车。所以,没有到很疲倦的程度,都还是我掌舵。

  而在感到疲倦的时候,雅阁搭载的这套ACC自适应巡航就起了大作用了。首先是使用极其方便,合适的速度按下方向盘上的MAIN启动键,按“-”号就进入巡航模式,进入之后“+、-”还可以微调速度,手动即可轻松操作。

  这套自适应巡航开高速时非常省力,当前面有车时,车辆会在足够安全的距离上自动降速,而系统检测到前方相对安全时,速度又会逐渐恢复到设置的速度上限。整个过程,几乎不需要右脚踩油门和刹车的动作,完全释放了右脚,对于长途行驶来说,很是轻松。

  同时,ACC还集成了LKAS车道保持辅助系统,当跑偏压线时,车辆会实时报警提醒,让稍微走神的驾驶者快速进入正轨。

  整个1400多公里的高速路段行程,光是用ACC的时候就有800公里,轻松、便捷、不超速,不仅人省心,关键对于油耗来说也比较友好。

  从重庆出发时加满油,跑了近700公里加了第二次,进入广东湛江加的第三次,1300公里左右用油量只有80L左右,换算下来每百公里综合油耗不到6.2L,在满载和冷热空调一直开启使用的状态下,这样的油耗表现,能不爱么?

  『 最后说说 』

  国内1-10月中型轿车销量榜上,雅阁以10月23926辆、累计167059辆成为该细分市场的绝对王者,甚至是比排名第二的凯美瑞多出近两万辆,在当下如此的竞争格局之下,神车地位,当之无愧。

  而通过此番的深度接触,笔者也进一步体验到了雅阁在动力、油耗、空间、NVH以及科技配置方面的真正实力——最大的感受,就是这真是一款非常全面均衡的中型车。也难怪,毕竟在这个细分市场,越是均衡、越是能够照顾到更大范围消费者的喜好,那么销量成绩,肯定就更是亮眼。

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