在刚刚过去的10月份，五菱宏光MINIEV以15000台的月销成绩再次超越国产特斯拉Model 3，这也是五菱从今年9月份开始连续第2次超越特斯拉，估计马斯克万万也没有猜到，在中国打败Model 3的竟然是一辆售价仅需3万元的A00级纯电小车。
而从产品角度来看，价格便宜，看着又不寒酸可能是这台车的最大卖点，而在优点背后大家也都知道它全系没有ESP，也没有安全气囊，也不支持快充，但毕竟销量证明一切，五菱宏光MINI EV的出现已经不是简单的现象级，它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题，所以本次我们就从评测的角度，看看这款车爆红的秘诀到底是什么，它的产品力又究竟如何呢？
设计：超越3万元的质感
如何将一台售价仅需3万元左右的小车设计出年轻感、时尚感，或者说至少让这个时代的年轻人看上去并不讨厌，这其实是一个并不容易的问题。而五菱宏光MINI EV是如何做的呢，它首先采用了星辉金、星空蓝、星云白、星韵粉四种车身颜色，像其中的星空蓝、星韵粉这种颜色一般只有在豪华车或性能车型上才会搭载，对整车档次感的提升帮助很大；其次五菱宏光MINIEV也运用了一些亮黑的元素进行点缀，并着重营造车身的立体感，采用了一些的相对锋利的线条，这些种种细节也都让这款车看上去并不单调，比较有意思。
进入车内，宏光MINI EV的内饰设计十分简约，放眼望去，中控台只有一些旋钮和按键，整体显得有些“空旷”。其实看似简单的设计，五菱的设计师还是花费了不少心思的，比如空调控制区域、换挡旋钮、座椅等处都加入蓝色和橙色装饰的点缀，去吸引年轻人的喜欢，同时也用上了液晶的仪表盘，也是紧紧跟随整个时代，并不算落伍。
要说起五菱宏光MINI EV的配置呢，其车内有电动车窗、带USB的收音机、手动空调（最低配没有制冷功能，只能制热）、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等，虽然不多，但一些基础功能也都有，毕竟3.88万元的电动车，也不能有着过高的配置要求。
空间测试
对于一台车长不到3米，轴距不到2米的车型而言，可能不需要我说，大家也知道五菱宏光MINI EV并不适合坐四个人，但我们仍有必要对这台车的空间表现进行测试，毕竟这是一台真正的四座车型。
实际续航测试：有优势也有劣势
续航方面，宏光MINI EV有三个版本，低配和中配的电池容量都是9.3kWh，官方续航里程为120km；而顶配车型的电池容量则为13.82kWh，官方续航里程为170km，日后预计还会推出200km续航的车型版本。
测试全程最让我们头疼的无疑便是充电问题，对于在北京这样的城市来说，一台仅能慢充的电动车使用起来的确不太方便，所以这台车相对还是更适合2.3线的城市去开，上下班通勤并不远，晚上回到家就可以插上慢充桩，还是比较舒服的，这样的话135km的实际续航里程也算够用了，但前提是你要有一个充电桩。
0-60km/h加速测试：8.78秒
五菱宏光MINI EV的最高时速为100km/h，在日常试驾中其实很难开到这个速度，所以在加速测试环节我们选择0-60km/h的速度区间进行测试；虽然对于一台3万元左右的代步车而言，加速感并不是最关键的，但在中前段是否有一个直接、灵敏的动力表现，仍是评判这款车好开与否的主要指之一。
60km/h-0刹车测试：21.91m
噪音测试：
在噪音测试环节，作为纯电车型，在怠速状态下的表现自然不错，为36.6分贝。而到了60km/h以及80km/h的时候噪音表现就没有我们预料的那么出色了，主要噪音来自于风噪和胎噪，还有一定的进步空间。
试驾：日常代步足矣
在动力方面，宏光MINI EV全系搭载的均是一台最大功率20kW（27PS）、峰值扭矩85N·m的后置单电机，传动系统为电动车单速变速箱；而动力电池提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，NEDC续航为分别为170km和120km。
宏光MINI EV的底盘采用了前麦弗逊后三连杆非独立悬架，整体开起来的感觉还算合格，在城市驾驶时通过一些减速带或者坑坑洼洼时，车身并没有明显的横向晃动和过于松散的感觉，但要说高级感那肯定谈不上，毕竟价格在这，加上较短的轴距和偏硬的滤震，舒适感也并不算出色，还是有着较为明显的颠簸感的。
结语：
回到最开始的问题，五菱宏光MINI EV爆红的秘诀到底是什么，它的产品力又究竟如何？而通过了本次的详细测试，我想在保持价格优势的背后，没有短板就是其最大的优势，说车小，坐两个人绰绰有余；说续航不行，其实在二线城市已经足够满足日常的通勤需求；说配置低，作为一台3万元的小车，配置上的缺失永远不会被人过分的在意，它只要能胜任我的代步需求，看着并不low就已经足够了，而这台车无疑成功做到了这些。
之后这款车也将继续推出更高续航的车型版本，目前的市场也已经成功打开，继续延续当前的高销量或许已经不成问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
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