【导读】传统汽车终将消失，这似乎更多是造车新势力迷之自信、求之不得的美好愿望。
“我认为今后传统汽车将不再存在，都是互联网汽车。”华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在11月23日召开的“互联网汽车乌镇夜话”上说道。
谈到造车新势力的“新”与传统造车如何跨越新时代，丁磊指出，“过去从供应链到主机厂，我们都是单维的，现在的我们是完全多维的。过去客户的体验注重驾驶感与豪华感，现在则是要求提供整个生态的体验。我认为今后传统汽车将不再存在，都是互联网汽车。”
去年，5月20日一份来自“中国石油消费总量控制和政策研究项目（以下简称油控研究项目）在京发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告”一石激起千层浪，它预示着汽车行业将比大多数人所预判的新能源车时代时间表来得更早。
尽管目前新能源车，尤其是主流的纯电动新能源车的三电技术还远不及传统燃车的续航里程长，安全性更高，可靠性更强，但新能源车还是将扑面而来。就像这份报告中所提到的：“综合中国汽车业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。”
有专家认为这份研究报告并不科学。我们国家有一个庞大的石油开采系统，还有炼油系统以及十几万个加油站，一旦禁燃，那么这些系统怎么办？难道就此荒废？这是不现实的。
传统汽车终将消失，这似乎更多是造车新势力迷之自信、求之不得的美好愿望。而近来，国家大力倡导发展新能源汽车的政策不断推出，让造车新势力们有了“强大的背书”，当然也让传统车企明白在当前现实环境面前，明白发展新能源是个大的趋势。所以，各家传统车企也纷纷介入新能源的研发和制造。
不过，依林言看来，趋势只是一种对未来走向的基本路数，但不等于讲趋势就不会改变，不是说未来一台传统汽车都不需要了，大家都去造新能源，大家都去发展互联网汽车，这不是走极端，又是什么呢？
我们当然要讲清洁能源，要讲环境保护，但迄今为止尚未看到国家出台一项完全放弃传统燃油车的相关政策法规吗？
学者们表示，在未来的二三十年的时间里，化石燃料不可能被替代，尽管风能、太阳能等等能够取得更好的研究成果，尽管它们的成本要低很多，它们都不可能替代化石燃料，并且总结到世界上大部分的电力还是要来源于煤炭或者是天然气。
同时学者们也提出一个说法：纯电动车给环境带来的污染会更加的严重。在发电和电池的制造过程中，会有碳的排放，并且会高于部分高效内燃机，同时还要消耗不少水资源。如果说后期电池的处理不当，对于环境也会产生巨大的污染。
而且，如果真要建设出提供几百万辆电动车充电的基础设施，这其中所要消耗的原材料和能源也是一个巨大的数额，所以学者们一直认为：到目前为止，根本没有替代品能够完全替代化石燃料，新能源车也只是一时的红火。
站位决定思维，屁股指挥脑袋。那些造车新势力利用各种场合，宣扬自己的产品如何优异，如何环保，如何贴心，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强出席本次论坛，并就“互联网汽车的价值标杆”该主题展开讨论，提供重要的思想源泉，付强表示，“造车新势力的市值近期为何能超过传统汽车公司？因为新势力在智能化产品、以用户为中心的销售及服务模式上给了资本不一样的东西。要提高市值水平，需要真正做到2C，直面用户需求。”
2020年，新能源汽车一改去年的颓势，在资本市场掀起一浪又一浪高潮。这也那些造车新势力们，一夜之间突然自信自负起来，似乎早已忘掉前一阵可怜无几的销量、捉襟见肘的交付量，持续不断的融资，居高不下的成本支出，甚至巨额亏损的痛苦，难道在一波市值暴涨后就全部化解，转危为安，凯歌高旋了吗？
在此，林言还要给造车新势力们提醒一句：高谈阔论可以，但请别误导消费者，即便传统汽车终将消失，但绝不是现在或几十年内，即便哪天全世界的石油枯竭，其他的能源（如氢能等）也将替代，但绝不会如你所认为的那样——都是互联网汽车！
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