温州铁路现状及未来规划图

　　温州铁路现状

　　1、截至2020年，温州境内已建成铁路4条，分别为金温铁路、沿海铁路（杭深铁路温州段）、新金丽温铁路（金温扩能改造工程）、乐清湾港区铁路支线（货运）。总长度327公里。

　　金温铁路为地方Ⅰ级铁路，全长252.3千米，其中温州段约56千米。

　　沿海铁路（包括甬台温、温福铁路）为国家Ι级双线电气化铁路，目标速度值为250km/H。甬台温铁路长282.4千米，其中温州段长95千米；温福铁路长298.4千米，其中温州段长69千米。

　　新金丽温铁路线路全长188.8千米，总投资180亿元，温州段30千米，投资25.7亿元。

　　乐清湾港区铁路支线（货运）东起乐清湾港区，向西经永嘉、鹿城至外垟与金温货线接轨，全长76.71公里，全线共设8个车站。

　　2、温州境内已建成温州站、温州南站、永嘉站、乐清站、绅坊站、雁荡山站、瑞安站、平阳站、苍南站等9座铁路客运站。

　　3、在建杭温铁路。杭温铁路一期（义乌至温州段）正线长218.261公里，温州境内设置楠溪江、永嘉（温州北）、温州南3个车站，设计行车速度为350公里/小时。工期4年，按计划将于2022年建成通车。

　　4、温州境内还有龙港、文成、泰顺三个县市未通铁路。

　　温州铁路现状图

　　官方规划

　　温州市综合交通体系规划（2018-2030） 中对铁路的规划：

　　构建多向辐射的高铁网络，打造与城市中心体系相协调、功能均衡分布的多高铁枢纽布局，形成铁路“互联互通”格局，全面提高温州的全国可达性。

　　网络方面：规划引入沿海高铁（温福高铁、温甬高铁），研究提升温武吉铁路的技术等级，形成多向辐射的高铁网络，强化与国家运输大通道的衔接，高速直达联系国家主要城市群核心城市，实现“521”高铁出行圈，5小时到京津冀、珠三角、长江中游等国家主要城市群核心城市，2小时到长三角城市群和海峡西岸经济区中心城市，1小时到浙江省各都市区核心城市。

　　枢纽方面：规划新增温州东站和瑞安东站，优化温州铁路枢纽功能布局，打造大都市区“两主四辅”的多高铁枢纽格局，以“多枢纽”体系引导都市区多中心格局。同时，规划提出在温州境内延伸温武吉铁路经瑞安站继续东延接入沿海高铁，构建温州地区“铁路环线”，实现各铁路枢纽间的“互联互通”，打破既有铁路总图规划各铁路枢纽孤立格局，最大限度提高铁路运营效率和灵活度。

　　温州铁路规划

　　（根据官方选其中一版本绘制）

　　顺便聊一聊温州境内各铁路站点的设置。

　　以前的铁路线和站点选址，大都喜欢选在偏远的郊区。这样的选址对大城市来说尚可以接受，也有一定的能力远距离发展。但对县级城市来说，太远的距离大大增加了出行成本，对新区域的建设也难以带动。

　　十多年来，温州各县市的动车站就呈现出了不一的发展水平。从对促进城市发展的角度，我对各站点选址的优劣做了一个排名：

　　1、平阳站：站房总面积7998平方米，2台6线。平阳站地处鳌江与昆阳之间，一侧临城，一侧靠山。既与城市相近，又把铁路线对城市的割裂影响降到了最低。鳌江以车站大道为名的城市干道快速崛起。站前区域有一定的建设，不过鳌江的重点建设区域看似并不在此，站前暂时还没有形成更加成熟完善的新区。

　　平阳站及周边区域

　　2、苍南站：原站房面积只有4200平方米，2台5线，是温州最小的动车站。经过新一轮扩建后，建筑面积达到26993平方米，号称全国最大的县级火车站。苍南站是离城区最近的火车站，目前的站前开发也较为成熟。动车站对灵溪的城市建设起到了不小的作用。不过从卫星图上也可以看出铁路线对灵溪的割裂，一侧城区一侧农田的景象，分隔非常明显。

　　苍南站及周边区域

　　3、温州南站：站房面积71209平方米，4台10线。温州南站开始建设的时候位置是非常偏的，周边一片荒芜。以地市级的能量经过十多年的建设，现在附近区域总算有了一些人气，节假日的人流非常可观。随着杭温高铁的引入和西站房的建设，以及高铁新城的开发，温州南站前区域还将进一步发展壮大。

　　温州南站前区域

　　4、永嘉站：站房面积5101平方米，2台4线。永嘉站选址在上塘和瓯北之间，算是一个折中选择。目前周边的建设还不多。不过离温州市区近，未来还是有能力开发出一个新城的。杭温高铁的建设，将让永嘉站升级成温州北站，站房面积扩大至30000平米，拥有正线4条，到发线8条，站台6座。

　　永嘉站及周边区域

　　5、瑞安站：站房面积12000平方米，2台5线。瑞安站的选址对瑞安主城区和东部人口密集区来说是很偏的，隔山跨江，还有一望无际的田野。正因如此，曾经对瑞安站前的发展并不看好，觉得以县级的能力很难发展起来。不过随着这几年江南新区逐渐出形象，站前区域反而成了瑞安目前最高大上的区域，不得不刮目相看。当然离主城区较远仍是个问题，要成为真正有人气的新区，尚需时日。

　　瑞安站前区域

　　6、乐清站：站房建筑面积8000平方米，2台4线。乐清站的选址一言难尽。乐清南部人口密集强镇林立，同时又有广大的平原，可选的余地很大。但最终选择在了最偏僻的山坳里，车站几乎是被隐藏了起来。原本以乐清的实力完全有能力依靠动车站改善一个小区域的发展，目前来看是浪费了这一资源。这么多年过去，车站周边无论是路网还是建筑配套都很欠缺。未来沿海高铁和杭温高铁联络线都将经过乐清，若都打算经过现乐清站，线路则都有点拧巴。乐清或许可以趁此机会换个选址建个更好更便利更能促进城市发展的车站。

　　乐清站及周边区域

　　以上是选址合理性排名，若按现有建设水平排名，大概是：

　　温州南站＞瑞安站＞苍南站＞平阳站＞永嘉站＞乐清站

　　温州要打造全国性的交通枢纽，以目前的铁路网是远不够的。新的铁路线要加快落实。沿海高铁和温武铁路对加强温州和长三角、珠三角以及中西部的联系都有重要的意义。

　　铁路线和车站的选择，是个需要兼顾各方利益，充满各方博弈的过程。未来车站的选址，不仅要考虑最大程度给市民带来便利，也要顺应城市的发展方向，让其能充分带动区域发展。规划中的温州东站、瑞安东站、龙港站都有非常好的选址，望能早日建设带动温州滨海区域的发展。