近年来，国内造车新势力频出，整车制造领域热闹非凡。中国汽车产销量已连续十多年雄踞世界第一。然而，回溯产业链上游，中国企业在核心零部件领域还处于弱势地位。
数据显示，目前外资背景的汽车零部件厂商占整个行业75%以上，中国汽车零部件主要市场被外资所垄断。中国70%左右的汽车整车生产装备（包括生产线、关键磨具等）依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。中国汽车零部件生产企业数量多，实力却偏弱。
基于此，工信部2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年形成若干家规模超过1000亿的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争力，到2025年形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。
不同于众多造车新势力，一直致力于构筑造车全产业链的宝能，在进军汽车产业之初便决心啃下核心零部件这一“硬骨头”。根据宝能集团规划，在整个汽车板块中，零部件占据了极为重要的位置。宝能不仅要造核心零部件，还要对标世界一流企业，通过自主研发方式造。
为此，在新能源汽车最核心的动力电池领域，宝能成立了聚创新能源。今年4月，聚创新能源自主研发的首批电芯、模组、电池包系列产品通过国家质量检测中心试验检测，获得正式认证报告。6月，由聚创新能源作为主要承担单位之一的“高比能全固态锂离子电池关键技术与产业化开发”项目，获2020年江苏省重点研发计划重点项目立项支持。8月，聚创新能源以47件专利申请数排名动力电池行业第六，仅次于LG化学、国家电网、丰田、宁德时代和比亚迪。
而在动力总成方面，宝能也积极布局，成立了臻宇新能源，并已也取得多项成果。
同时，宝能旗下上市公司，包括专业生产汽车变速器零部件及总成的韶能股份，专业制造汽车精密锻件的中炬高新，拥有汽车玻璃业务的南玻集团等，以及宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，与聚创新能源、臻宇新能源一起，构筑了宝能完善的零部件产业组团。
经过几年探索，宝能旗下各零部件企业已渐入佳境。宝能将继续整合资源，推动汽车零部件板块的快速发展，进一步巩固其造车全产业链的核心优势，也将中国零部件产业的成长提供“宝能样本”。
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