车越重就越耐撞？关门声大就是安全？有这些想法的都来看看

记得3年前，当丰田TNGA概念出来时，茶哥多次跟大家解读这架构的先进性。而时隔那么久，大家又记得多少呢？作为普通消费者，品牌设计理念、发动机技术等偏专业艰深的问题看看就过了，但自家的车或待购车型安全性能打多少分，就值得好好研究一番了。

目前，广汽丰田有四款TNGA车型投入市面：凯美瑞（参数丨图片）、、雷凌和CH-R。截止到今年10月为止，广汽丰田TNGA车型的销量占比超过70%，总销量更迈向100万辆。有数据表明，TNGA安全卖点目前成为了广汽丰田消费者购车主要原因之一，也就是说对广丰而言，在TNGA诸多的优势上，市场最关注、最认可的就是安全性。

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相信这点广汽丰田也很清楚，所以在广州车展同期，他们大型商超举办了一场“TNGA安全沙龙”，展示给茶哥这些专业媒体看外，更难得的是面向社会大众，宣传他们对车辆安全性的理解，TNGA架构下的各款车型，是怎样落到实处保护司乘人员安全的。

听完整个沙龙后，茶哥认为有两个理念是贯穿整个TNGA安全标准，或者说设计团队在构建时，各项安全细节的设置都在这两点上延伸：

一个是全球安全标准一致，TNGA安全标准是全球同步的，不会出现“国外高配国内简配”的情况，比如说会场上展示的凯美瑞切割车，标识出车身广泛运用高强度钢，这个标准是全球统一的，所以在国内/国际的著名车辆测试机构中，凯美瑞都获得优秀的碰撞成绩。

另一个则在安全配置上，TNGA的车型追求全系全配置，如果仅在销量很少的顶配和次顶配搭载，那么这种“安全”要打折扣；比如凯美瑞标配10个安全气囊，雷凌全系标配胎压监测、TNGA全家族全系标配全LED光源。相关的统计显示，广汽丰田4款车NGA车型，全系标配的安全配置比同级更高。

了解到这两点，可以说对TNGA安全标准了解一大半。我们在看看TNGA架构下，对车身结构和安全气囊这两个最重要、后期无法改动的被动安全设置是怎样理解的。

沙龙现场展示有凯美瑞切割车，能清晰看到“高刚性”车身是TNGA架构的重点设计语言，车身骨架主要部位运用热成型钢，抗扭刚性提高到30%以上。其他车型例如雷凌590MPa的高强钢占比高达42%以上，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，保障座舱骨架的安全，保护车内乘客的安全。

目前凯美瑞、雷凌、C-HR 都通过了中保研碰撞，因为用上了大量热成型钢和高刚度车身架构，所以他们在碰撞中，A柱均无变形，驾驶舱完好，确保车内人员的安全。

车身刚性足，除了对安全有保障外，整车更有厚重感，反馈到我们开车时，车辆行驶的稳定性更好，不会说有高速行驶发飘之感。

另外则是在买车时，4S店很喜欢做文章的安全气囊。确实能够被简单量化或“一目了然”的气囊个数，都是我们买车时应该知悉的重点。

一般来说，两台同级别的车型，谁的安全气囊多，它对于司乘人员的保护也更为充分。但也要注意的是，安全气囊的质量也要关注，比如说两段式开启的气囊就要比无级的好，前者遇到轻微碰撞时只爆破一级，避免因为剧烈爆破而造成二次伤害；安全侧气帘在车辆侧面碰撞时，比膝部气囊的保护性更好。这点大家在选购车辆时，可以派上用场。

同时，现在的汽车安全设计，除了考虑车内人员安全外，车外行人和车辆的安全也纳入到保护之列。为此，TNGA安全设计团队提出了一个很具挑战性的命题——“综合安全”。

也就是说，通过车身搭载的各项安全技术和系统，使得车与道路/其他车辆的协调，选择最适宜的驾驶辅助行驶，做到“不易引发或不轻易引发事故”。而在中保研的碰撞测试效果中，TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数上都获得“GOOD”的好成绩。

而茶哥认为安全沙龙最实际的一点，就是借助专业工程师的专业数据和理论，纠正了一些市场“口耳相传”的买车误区，其实这些问题茶哥也写过多次，这里也不吝啬跟大家再分享，因为这些“偏见”真的好常见。

Q1：车门厚则安全？

A1：车门板软硬，他和安全关系并没有那么大，反倒是和整车NVH噪音控制有关，门板硬则说明 车辆里面隔音材料填充是比较厚道，放的比较多，但不一定就是安全。

Q2：车身越重，发生碰撞时就越耐撞？

A2：这说法也是经典的误解之一，车辆的碰撞安全性能，跟车身表面的材料、车身重量没有关系，主要看车“骨架”的强度；以现场凯美瑞的白车身为例，前保险杠、A柱加强件等用了抗拉强度为1500Mpa的热成钢，在碰撞时主要起到溃缩吸能的作用，而车身的B柱加强件，前围板横梁强度一样达1500Mpa，目的是将车头没来得及吸收的能量，分散到车身骨架中。

所以看到车头撞得稀巴烂，但驾驶舱保持完整，A柱没有变形，司乘人员的人身安全就得到保证，这就是安全性相对高的车辆。

Q3：驾驶辅助系统没有用

A3：这种观点常见于老司机“意识形态”中，认为有经验的老手对意外事件处理成熟和冷静，不必再花额外的成本加装，反而车道保持/偏离系统，调到敏感时经常发出警报，干预了他们的日常行车。

茶哥不打算辩驳这种迷之自信，不过人总有分神或头脑不灵时，而L2驾驶辅助系统更多是主动安全配置，作用在事故发生之前。目前4款TNGA车型，80%以上的车型版本装备了TSS（丰田智行），可以实现准L2级别自动驾驶。“在TSS系统普及后，广丰4S店售后部门接到的事故车数量减少了很多，维修费用也减少了。”沙龙上的广丰工程师分享到。