这一现象暴露出的问题，值得有关部门及企业反思。
近日，安徽多地出现不少充电站的充电桩无法充电的现象，有的无电源接入，有的连运营单位都已不知去向，大量充电桩成“摆设”。在安徽淮南市政务服务中心停车场，记者看到现场安装了100多个充电桩，但是这些充电车位上停放的都是燃油车。据现场保安说，这些充电桩全部都无法使用。用手机扫码充电，也都显示乱码，拨打服务方留下的400电话，也提示号码不存在。
当地有关部门指出，其中部分是因为充电桩设备老旧，造成不能升级改造，另外就是，因公司经营发生困难导致的充电桩不能使用。
从媒体的调查可以看出，由于充电桩分布不合理，导致使用效率不高，一些企业出现了运营困难的情况，甚至难以收回成本，逐渐失去维护能力。这一现象暴露出的问题，值得有关部门及企业反思。
↑央视新闻报道截图
近年来，随着新能源车推广成为国家战略，各地也纷纷出台对相关行业的扶持政策，让充电桩建设更上了一个台阶。
然而，在新能源车行业发展以及配套充电桩的建设过程中，个别发展误区应当提防。就地方而言，在包括充电桩的规划上要避免过度冒进，应根据自身发展情况、市场实际需求等方面进行事先调研，而不能任由拍脑袋决策，对充电桩建设采取过于粗放的数量投放指标。
充电桩建设除了规划应当更加科学理性，也要更加重视其布局。如业内人士指出，有些地方充电量大，而充电桩数量不多，有些地方充电量小，而充电桩存在闲置现象。在未来建设中，有关部门和电动车销售企业、充电桩运营企业应加强联动，实现大数据共享，对充电桩建设地区的电动汽车数量等情况有更多的数据掌握，从而更加全面预估其所需充电桩数量，避免电动车实际投放数量与充电桩数量不匹配的问题。
同时，由于充电桩行业准入门槛不高，吸引了大量企业进场。亿欧智库一份研报指出，目前国内充电桩设备领域相关公司数量超过300家，竞争激烈，行业整体利润偏低。其中不少充电桩企业并不具备充电模块等核心技术，而是通过采购各种部件组装生产。
此类企业缺乏技术竞争力，同时为了追求扩大市场份额大打价格战，然而其组装产品的质量却难以尽如人意。由此一来，价格看似低廉但质量不高的充电桩被投放，其运行的有效寿命就难以保证。这也要求有关部门对充电桩行业要进行规范引导，逐步提升其技术和质量标准，对于那些只靠组装毫无技术含量的企业应予以淘汰。
据悉，针对一些老旧充电桩设施，安徽有关地区已经开始移址重建；针对部分企业因主营业务受损，导致充电桩不能使用的，首先由辖区地方政府对企业进行约谈，提出整改意见，对企业不能承担主体责任的，由辖区政府依法依规进行处置。这些善后举措有助于解决之前充电桩变“充电装”所带来的资源浪费、耽误车主充电等问题，而对于其他地区的相关部门而言，也应做好定期考核，及时发现此类问题并予以处理，不要等媒体曝光才后知后觉的跟进。
据中国充电联盟发布的数据，截至2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台；而截至2019年底，我国新能源汽车保有量达381万辆。新能源车桩比约为3:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。这意味着，充电需求仍存较大缺口。从长远来看，充电桩建设仍需要加大投入，但无论是地方政府还是企业，都应同时兼顾“远景规划”与当前发展实际情况，尤其是政府在充电桩质量标准、充电桩企业日常运营服务质量等方面还要加大考核，推动优胜劣汰，坚决不让质量低劣、缺乏运营的“充电装”进场。
红星新闻特约评论员 毕舸
编辑 汪垠涛
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