索纳塔vs雅阁，超前理念与实用主义的较量

B级车向来是兵家必争之地，很多汽车品牌的旗舰产品都是旗下的B级车。近年来B级车市场最亮眼的两款产品莫过于两款车，一个是从稳重“中年”造型蜕变成年轻运动的第十代雅阁（参数丨图片），另一个则是7月上市、设计犀利傲视群雄的第十代索纳塔。

这两个车系的属性不必赘述，雅阁一直以来在细分市场中占据着很高的位置，今年前十月卖出了16万辆；而7月上市的第十代索纳塔则被汽车圈称为“运动型B级车的标杆”。凭借令人耳目一新的设计和全新的技术，很多车评人认为，这一代索纳塔将会超越经典的第八代索纳塔，再次掀起一波B级车浪潮。

就是这两款属性不同的B级车，消费者在购车时也是左右为难。今天我们就来看看雅阁这个“销量课代表”和第十代索纳塔这个“艺术课代表”的内在实力，希望能帮大家解决购车时的疑惑。

第十代索纳塔尺寸略优，空间利用率更优

雅阁进入中国市场较早，在市场接受度上面具有一定优势，这两年本田也在第十代雅阁身上做出了年轻化的改变，让雅阁的受众更加广泛。

先说两车的基本信息，雅阁的车身尺寸为4893*1862*1449毫米，轴距为2830毫米；第十代索纳塔车身尺寸为4955*1860*2890毫米，轴距为2890毫米（同级最长）。从这组车身数据可以看出，雅阁比第十代索纳塔的宽、高分别多出8毫米和2毫米，但第十代索纳塔却比雅阁长了38毫米、轴距长了60毫米。纸面数据上看，第十代索纳塔的空间会比雅阁高一些。

但根据两款车官方给出的真实乘坐空间数据中，第十代索纳塔前排腿部空间比雅阁长84毫米，前排头部空间高42毫米，后排头部空间高40毫米，可见第十代索纳塔在空间利用率上的造诣。

除此之外，1.5T版本的雅阁也比第十代索纳塔缺少了感应式后备箱、方向盘加热等实用配置。

乘坐舒适性方面，雅阁与第十代索纳塔内饰用料上区别不大，但第十代索纳塔在配置上却比雅阁多了JBL音响、多功能按键、按键式电子换挡、四车窗一键升降、无线充电、感应后备箱、前排无钥匙进入、车载空气净化器等配置。在这一点上，第十代索纳塔占据很大优势。尤其是年轻人最为关注的音箱，18万的雅阁居然只有4扬声器，年轻消费者想买单都难啊！

雅阁动力出色，CVVD让第十代索纳塔燃油经济性变高

两款车现如今都在主打运动，但B级车作为偏向舒适和家用的车，它们在动力上的表现又将如何？我们用两款车“走量”的1.5T车型作为比较，毕竟1.5T顶配的车型，是这两款车最受欢迎的版本。

动力方面，1.5T精英版雅阁在马力数据上占据上风，达到194马力（143千瓦），比第十代索纳塔的170马力（125千瓦）的数据略高一些。不过第十代索纳塔也有一个傲视竞品的优势，那就是在现代汽车的CVVD技术（连续可变气门持续期）加持下，第十代索纳塔给驾驶者带来了百公里5.6升的超低油耗。如果按照10万公里的用车周期来说，这个油耗值可以为驾驶者省去一笔非常可观的支出。

可以说，这一代索纳塔更加注重发动机技术层面的研发，1.5T的270TGDi发动机采用的这套CVVD技术，就找到了动力和节能之间的最佳平衡点。

再有就是驾驶体验方面，雅阁车系偏向于家用，由悬架系统所带来的驾乘体验更多的是舒适。这方面你可以在转向或者经过减速带时体验出来。雅阁的底盘和悬挂像船一样，为驾乘者减少路面带来的颠簸感和摇晃感。

这种调校的负面作用就是让整车牺牲了运动性。而全新一代i-GMP平台下的第十代索纳塔对悬架系统进行了优化，做到了底盘可根据驾驶员的意图进行相应的反应。即便在高速过弯时，驾驶者也会非常信任第十代索纳塔的可靠性。简单说就是，第十代索纳塔的设计师并不想用牺牲车辆运动性的方式去追求舒适，而是在二者之间找到一个平衡点。

而低功率高配的第十代索纳塔与雅阁在安全方面其实都已经做得很好，被动安全都属于“B级满配”。但是第十代索纳塔在此基础上搭载了现代汽车最顶尖的ADAS安全系统。它利用安装于车上的各种传感器，在第一时间对车内外的环境进行分析，将静态、动态，甚至是声音等各种事物建立立体的数据，在危险发生前进行预警。要知道，现代汽车的ADAS安全系统是现在世界上最成熟、最尖端的汽车主动安全技术之一。

除此之外，1.5T版本的雅阁也比第十代索纳塔缺少了感应式后备箱、方向盘加热等实用配置。就算是近日公布的2021款雅阁，在这方面也是望尘莫及。

雅阁这两年在打年轻牌，这让本田的目标人群得以扩张，就这两年的销量表现来说，雅阁的发挥是很稳定的。而索纳塔，它从车系诞生开始就以25-35岁的年轻人作为车系主要群体，设计方面也不用多说，时尚的韩国人从没让年轻消费者失望过。我们也相信，这样一款具有诚意的索纳塔，会在未来打动更多年轻的中国消费者。