楚天都市报11月17日讯（记者潘锡珩 通讯员曾斯 产启斗 实习生钟思瑜）11月17日上午，编号为C22的武汉地铁3号线列车完成架修，验收合格后进入试车线调试，78项数据全部显示正常。随后只要再经过几次不载客上线试跑，很快就可以再次投入正式运营了。这也是3号线列车经过5年运营后，首批完成“架修”的列车。
地铁行驶5年要进行深度保养检修
2015年年底，武汉首条穿越汉江的3号线开通运营，至今即将满整整5年，平均每列车行车里程接近60万公里。按照相关要求，地铁列车运营满5年或运营里程达60万公里就需要“架修”。
17日上午，楚天都市报记者来到武汉地铁三金潭车辆段看到，地铁列车“架修”时，要对列车内所有部件进行“化整为零”，数万个部件均要接受一次深度的保养、检修和组装，对磨损大的零部件进行换新。
武汉地铁运营有限公司相关负责人介绍，按照计划，3号线列车于今年下半年开始架修试修工作。拆解流程为：架修列车进行架修试修分预检、预清洁（消杀）——列车解编、部件分解、部件维修——车辆组装——静动态调试——验收共5个阶段，对重要部件进行分解、清洁（消杀）、检查、探伤、修理、保养、更换，最终恢复车辆综合性能。
为使架修工作更加精细，武汉地铁运营有限公司车辆中心结合前期1、2、4号线列车架修经验，对3号线列车架修的工艺流程进行了再优化，编制出300余份图文并茂的检修作业指导书以及相关管理细则。
该公司车辆中心车辆一部检修二车间副主任邵微介绍说，3号线列车架修准备工作是去年开始筹备，计划第一列车架修试修周期为3个月，从第二列车开始将逐步压缩架修周期，后续平均一列车架修周期将缩短一半以上时间。
增配周转件确保正常运营不受影响
3号线全线配有列车29列，目前高峰时段上线列车数达到26列，还有2列车正在进行架修。也就是说高峰时段的列车库内，除了一列备车外，再无一列车可用，这对列车完好率提出了非常高的要求。
邵微说，由于制动系统部分部件检修工期长，为赶进度他们就提前购置了一列车的配件，下一列车架修时，可将前期检修好的配件直接更换至列车内，作业人员再对拆来的部件进行深度检修，时间就变得宽裕很多。
提前准备配件的做法，除了应用在制动系统，还有转向架、空调、车钩等，统称为架修周转件，这也是武汉地铁在架修工作中首次提出。列车架修中可快速换上维修好的配件，实现由“车等件”向“件等车”的转变，减少了架修车辆库停放时间，架修一列车时间将缩短至40天以内。
“3号线列车‘架修’之前，已对全线所有列车完成了一次‘定修’工作，以较高修程保障低修程，确保所有列车的完好率。”邵微介绍说，通过增配周转件、较高修程保低修程等创新检修流程手法，向科学“赶进度”，保障架修期间正常运营不受影响。
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