伊斯坦布尔公园赛道和汉密尔顿有些缘分。
2006年GP2土耳其站冲刺赛，21岁的他在开场失误打滑、排名一度跌至第19位的情况下上演绝地反击，最终以第二名完赛，算得上进入F1前的代表作。
天赋异禀、速度惊人，是当时外界对汉密尔顿的评价，但得到过这样描述的车手并不少。那时距离舒马赫问鼎七冠王才过去两年，恐怕谁也不会想到，14年后同样在这条赛道上，当年那个为了追求更快直线速度不惜牺牲下压力、冲动又自信的年轻人，在一场湿地乱战中，凭借老道的赛道感知经验，以捧起分站赛冠军奖杯的方式，成为F1历史上第二位七冠王。
汉密尔顿是那一年GP2的年度总冠军，并在次年进入F1。此后的故事便广为人知，他在新秀赛季就赢下四场分站赛，至今与维伦纽夫共享这一历史纪录，全年表现甚至比当时已经贵为两届世界冠军的阿隆索更为抢眼。
他在2008年首次夺得年度总冠军，在维特尔迎来火星车前的很长一段时间里，是F1各项最年轻车手纪录的保持者。2014年汉密尔顿冒险加入当时并不被看好的梅赛德斯奔驰，也就此将职业生涯的定位从出色，变为传奇。
由于梅奔在混合动力时代过于强势的统治，汉密尔顿的夺冠被视为理所当然。在维斯塔潘、诺里斯等年轻车手看来，进入银箭座舱基本等于获胜，无关车手是谁，甚至连汉密尔顿都有意弱化自己的作用，反复将功劳归于车队，强调集体创造的纪录更有意义。
反倒是真正与汉密尔顿有过长期“轮对轮”较量的车手，点出了他的不易。同样享受过一骑绝尘待遇的维特尔在汉密尔顿打破分站赛冠军数纪录后就谈到，“虽然在大家看来驾驶着那么快的赛车一切都很容易，但这还需要多年来一直拥有足够的稳定性。”最近七年里，汉密尔顿始终保持着平均每赛季拿下10个分站赛冠军的高水准表现。
虽然罗斯伯格在与汉密尔顿争冠时闹出过诸多不快，但他在退役后坦白为了击败汉密尔顿，自己不得不整个赛季都处于注意力高度集中和精神高度紧绷的状态下。F1围场里流行这样一句话，你的队友就是你最大的对手。罗斯伯格拿到一冠就选择退役，而博塔斯在加盟梅奔的四年里，没有一年能够真正对汉密尔顿发起有力挑战。
不少人觉得汉密尔顿的超车不如刚出道时激进了，那是因为他在大部分时间里都不用再陷入缠斗。今年意大利站，当因为车队指令失误而背负10秒罚时后，他在超车点并不多的蒙扎从队尾一路追至第七。
有人批评汉密尔顿的跑法太养生了，殊不知良好的正赛节奏让他往往在比赛过半就能拉出与第二名的安全距离，但在他想要推进的时候，顶级车手的速度依然不容小觑，葡萄牙站领先亚军多达25秒冲线的成绩就是最好的证明。
不可否认，梅奔的绝对速度让汉密尔顿的工作变得轻松，但事实是，历史上没有一位多冠王能够自负到认为自己的胜利不仰仗赛车优势，驾驶过RB7的维特尔不会这么说，凭借F2004单赛季豪取13胜的舒马赫也不会。
如果说杆位、分站赛冠军数的对比会因为每年赛事数量不同而缺乏参考性，那么年度总冠军无疑是最具纵向比较意义的。70年的F1历史长河中，诞生了33位车手总冠军，16人夺得过两冠及以上，但拿下过七冠的，不过两人。
前F1车手、现任BBC评论嘉宾的帕尔默在回答汉密尔顿是否为“历史最佳”的问题时这样说过，在规则不同、赛车不同、对手不同的条件下将他与舒马赫放在一起比较是没有意义的，唯一可以确定的是，汉密尔顿就是他所处时代最伟大的车手。
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