（川藏铁路雅安-林芝段正式开工）
据官方媒体报道，中国川藏铁路最艰难的雅安-林芝段，在近日正式开工，国家领导人亲自致贺、并作出重要指示。川藏铁路是中国的战略级国防铁路，涉及中国西藏边境的国防安全，这条线路最近距离藏南中印实控线只有大致20公里。与新疆青海方向到达西藏的铁路不同，川藏铁路的战略价值更大。根据资料显示，雅安-林芝段工期大致为10年，整个川藏铁路竣工应该在2030年。
藏南的问题彻底解决，变得越来越方便。
（川藏铁路拉林段已经全线贯通，正处于铺线阶段，这段线路最近距离藏南实控线只有20公里左右）
首先，西藏的国防安全麻烦，很大原因就是因为交通条件
西藏作为中国国防安全的重点地区之一，同时也是防御最为薄弱的地区，而这个现实，完全就是因为交通条件。当年英印殖民者侵略中国西藏，也是因为内陆的主力部队很难快速抵达西藏支援。解放后国家虽然下大力气改善了西藏的交通条件，但是仍有很大不足。上世纪五六十年代印度不断入侵西藏，就有这方面的原因，1962年解放军在大败印度之后之所以没能扩大战果、完全收复失地，也是因为交通因素。
至今为止，西藏地区都因为交通原因不能大规模驻军，遇上大战，单是后勤保障的问题就让人很头疼。
（黄框中的红点为川藏铁路建设者）
在本世纪前后我国虽然也开通了青海方向到西藏的铁路，但是距离太远。从战略角度考虑，从成都方向到西藏拉萨建设铁路，是最合适的，这也就是川藏线建设的起源。2014年川藏铁路成都-雅安段，拉萨-林芝段开工，目前成都雅安段已经通车，拉萨林芝段已经全线贯通，开始进行铺设作业。整个线路最难的林芝-雅安段，近日也正式开工。
（整个川藏线在建设考察过程中，很多甚至还需要依赖索道）
其次，川藏铁路一旦建成，中国将具备在西藏开启大规模战争的能力
川藏铁路采用全双线设计，设计时速120-200公里，电力牵引。这条铁路一旦建成，内陆地区的解放军部队，从成都方向出发，短短几天之内就可抵达拉萨。更关键的是，不同于成都方向到拉萨的国防公路，川藏铁路的物资运输能力更强，完全可以支撑大规模的战争需求。再考虑到成都和内地、以及东南沿海的交通条件，川藏铁路在建成之后，在必要的情况下足以将大批的物资和人员，快速且源源不断地运往西藏地区。
（黄框中红点为考察地形的川藏铁路建设者）
而且，在建设选线过程中，川藏铁路还充分考虑了国防安全的需求，对我军在整个西藏地区的攻防体系，都有很大帮助。举例来说，已经贯通正在加紧铺线的拉萨-林芝段，其中的一段就几乎沿着藏南实控线设计，距离实控线最近只有20公里左右，而我军155毫米52倍径榴弹炮的最远射程，普遍超过40公里。
（西藏方向的国防麻烦，很大一部分原因就是因为交通）
因此来说，川藏铁路开工是一件值得庆贺的大事，借助这条铁路，西藏和内陆的联系将会更加紧密，西藏的经济发展，也将会更加方便。还有就是对尼泊尔等邻国的影响，川藏线足以成为尼泊尔的第二个出海口。
更重要的是中国的国防安全，川藏铁路一旦建成，中国随即就拥有了在西藏地区开启大战的条件，中印边境国防实力对比，从此开始完全倾向中国。收复藏南，将变得随时可行。
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