(川藏铁路雅安-林芝段正式开工)
据官方媒体报道,中国川藏铁路最艰难的雅安-林芝段,在近日正式开工,国家领导人亲自致贺、并作出重要指示。川藏铁路是中国的战略级国防铁路,涉及中国西藏边境的国防安全,这条线路最近距离藏南中印实控线只有大致20公里。与新疆青海方向到达西藏的铁路不同,川藏铁路的战略价值更大。根据资料显示,雅安-林芝段工期大致为10年,整个川藏铁路竣工应该在2030年。
藏南的问题彻底解决,变得越来越方便。
(川藏铁路拉林段已经全线贯通,正处于铺线阶段,这段线路最近距离藏南实控线只有20公里左右)
首先,西藏的国防安全麻烦,很大原因就是因为交通条件
西藏作为中国国防安全的重点地区之一,同时也是防御最为薄弱的地区,而这个现实,完全就是因为交通条件。当年英印殖民者侵略中国西藏,也是因为内陆的主力部队很难快速抵达西藏支援。解放后国家虽然下大力气改善了西藏的交通条件,但是仍有很大不足。上世纪五六十年代印度不断入侵西藏,就有这方面的原因,1962年解放军在大败印度之后之所以没能扩大战果、完全收复失地,也是因为交通因素。
至今为止,西藏地区都因为交通原因不能大规模驻军,遇上大战,单是后勤保障的问题就让人很头疼。
(黄框中的红点为川藏铁路建设者)
在本世纪前后我国虽然也开通了青海方向到西藏的铁路,但是距离太远。从战略角度考虑,从成都方向到西藏拉萨建设铁路,是最合适的,这也就是川藏线建设的起源。2014年川藏铁路成都-雅安段,拉萨-林芝段开工,目前成都雅安段已经通车,拉萨林芝段已经全线贯通,开始进行铺设作业。整个线路最难的林芝-雅安段,近日也正式开工。
(整个川藏线在建设考察过程中,很多甚至还需要依赖索道)
其次,川藏铁路一旦建成,中国将具备在西藏开启大规模战争的能力
川藏铁路采用全双线设计,设计时速120-200公里,电力牵引。这条铁路一旦建成,内陆地区的解放军部队,从成都方向出发,短短几天之内就可抵达拉萨。更关键的是,不同于成都方向到拉萨的国防公路,川藏铁路的物资运输能力更强,完全可以支撑大规模的战争需求。再考虑到成都和内地、以及东南沿海的交通条件,川藏铁路在建成之后,在必要的情况下足以将大批的物资和人员,快速且源源不断地运往西藏地区。
(黄框中红点为考察地形的川藏铁路建设者)
而且,在建设选线过程中,川藏铁路还充分考虑了国防安全的需求,对我军在整个西藏地区的攻防体系,都有很大帮助。举例来说,已经贯通正在加紧铺线的拉萨-林芝段,其中的一段就几乎沿着藏南实控线设计,距离实控线最近只有20公里左右,而我军155毫米52倍径榴弹炮的最远射程,普遍超过40公里。
(西藏方向的国防麻烦,很大一部分原因就是因为交通)
因此来说,川藏铁路开工是一件值得庆贺的大事,借助这条铁路,西藏和内陆的联系将会更加紧密,西藏的经济发展,也将会更加方便。还有就是对尼泊尔等邻国的影响,川藏线足以成为尼泊尔的第二个出海口。
更重要的是中国的国防安全,川藏铁路一旦建成,中国随即就拥有了在西藏地区开启大战的条件,中印边境国防实力对比,从此开始完全倾向中国。收复藏南,将变得随时可行。
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