曾经，许家印成为了贾跃亭的“贵人”，但是因为7亿美元延期支付的导火线，使得贾跃亭跟许家印“断了关系”。很多人当初，不理解为什么许家印会投资 一个“明显的失败者”，在亏掉孙宏斌的100亿以后，为什么许家印还有勇气拿出来15亿美元投资贾跃亭呢？
从许家印的角度来说，这是许家印早已希望能够涉足汽车领域，特别是新能源互联网汽车，而贾跃亭先后在汽车上花费的上百亿，换来的经验足以许家印能够少走弯路。而15亿美元，对于恒大来说，算是投石问路。成了，皆大欢喜，不成关系也不大。但是即便是15亿，恒大这种“雪中送炭”的行为，还是希望能够在股权上占比更大。
而站在贾跃亭的角度来看，其实老贾这个时候，还是抱有理想主义的想法，还是想着国内折戟沉沙，在国外还可以东山再起。而就在将要成功的前一刻（可以说是贾跃亭单方面的想法），恒大延缓了投资力度，可能是恒大想得到更大的份额，也可能是许家印已经开始打退堂鼓。反正最后7亿美元并没有支付，最终两者分道扬镳，贾跃亭随后资金链再次中断，FF量产，希望也越来越渺茫。
恒大的造车路
作为许家印来说，从来不无的放矢，投资贾跃亭，不是一时兴起，也不是兴趣使然。恰恰相反，恒大早有想法在汽车领域布局。而就在近几年，看起来恒大没有关于汽车的消息，其实并非如此，许家印在2019年8月份公布了恒大旗下的新能源汽车品牌：恒驰汽车。
根据恒大公开数据显示，恒驰品牌跟之前贾跃亭的FF汽车以及特斯拉的理念完全不同，恒驰汽车从级别上来说，从A级到D级。从车型上来说，从轿车到SUV、从MPV到跑车等都有涉及，这也从侧面说明了当初贾跃亭的FF轿跑，并不满足于恒大的汽车产业布局。作为恒大集团来说，想要打造的不是一款车型，而是一个品牌。
来看看恒驰的定位，直接用数字1-6，分别为出电动汽车、纯电动B机车、大型SUV-C级、MVP、A级SUV、跨界运动型SUV。不过这些型号都有一个共同的特征，那就是电动智能。
智能汽车+车联网操作系统，在5G时代将成为汽车的标致技术。作为恒大来说，相当于在没有任何包袱的前提下，抓住了汽车行业的起始点。而且因为恒大资金量的支持，以及恒大生态产业链的完善，使得恒大能够同时发布多款车型。而其他车企，则因为历史包袱或者产业园区等因素，不能很快转型到新能源，或者说并不能全部转型到新能源。
在恒大的发布会上，我们可以看到，除了汽车硬件之外，汽车的操作系统，以及一系列的智能化互联网汽车操作体验，也给恒驰汽车带了了不少5G色彩。车联网的操作系统，搭载的是华为的操作系统。
其中华为目前有三款车联网操作系统：①鸿蒙座舱系统 ②智能驾驶AOS ③智能操控VOS， 这三款系统所嵌入的软件框架为Vehicle Stack，华为在2020年上半年的开发者大会中，公布了超过100项面向消费市场的软件。而其中内嵌的的是复杂的汽车本身的交互。
在2020年9月份左右，华为还发布了基于新能源电力发动机的催化系统，经过华为芯片和AI算法的催化，可以在相同速度和耗电量的情况下，多跑出来30%左右的里程数。
此次华为跟恒大的结合，代表着下一代汽车雏形的完成，以及下一代汽车底层架构搭建完成，这个底层架构代表了技术上的架构，以及并行多领域发展的汽车类型的搭建，有望成为下一代智能汽车的先驱者和标准制定者。
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