图说：世界仅存的德国Ju.88侦察机 来自罗马尼亚叛逃者的珍贵礼物

　　这款二战时期德国经典战机的历史非常曲折精彩，始于罗马尼亚的叛逃者，终于美国空军国家博物馆。

　　本文是美国“TheDrive”网站“战争地带（War Zone）”专栏发表的评论文章，作者Thomas Newdick，本人翻译给大家分享。

　　容克斯Ju.88是纳粹德国空军在第二次世界大战中使用的，用途最广泛的战机，似乎什么任务都可以执行，而且还都做得很不错。令人惊讶的是，这样一款生产量巨大的飞机，至今只有两架完整保存下来。其中之一就是Ju.88唯一的侦察型号，它毫发无损地躲过了战争。这架幸存的飞机很大程度上要感谢罗马尼亚叛逃者尼古拉·特奥多鲁（Nicolae Teodoru）的鼎力帮助，最终让它来到美国。

　　特奥多鲁是罗马尼亚空军的一名中士，1943年7月，他驾驶这架德国制造的Ju.88 D-1（生产序列号430650）侦察机飞抵利马索尔机场。当时，罗马尼亚是纳粹德国的盟友，从德国购买了大批战机和其他各种武器装备。

　　二战前，Ju.88就已经是德国空军的重要装备，尽管最初被设计为轰炸机，但事实证明它完全可以胜任其他任务。根据不同来源的资料，1939～1945年，不同的飞机制造厂共生产了14500～15000架各型Ju.88，型号多达60个。这款双发飞机几乎可以执行了所有角色：轰炸机、重型战斗机、侦察机、夜间战斗机、反坦克攻击机、反舰攻击机、无人驾驶自杀炸弹等等。

　　Ju.88 D-1是一款远程侦察机，配备两台容克斯Jumo 211J倒置V12发动机，总功率2400马力。最高飞行速度475千米/小时，航程2400千米。机组成员四名，配备三挺MG15型7.92×57mm机枪作为自卫武器。

　　尽管质量很差，但这是德国空军原始的Ju.88D远程侦察机的罕见照片。

　　1940年夏，Ju.88 D-1开始在德国空军服役，并随着其他型号一起出口给纳粹德国的盟友。当时各种型号的Ju.88广泛提供给克罗地亚、芬兰、匈牙利和意大利。

　　当特奥多鲁驾驶这架Ju.88 D-1侦察机叛逃时，它只在罗马尼亚空军服役了短短几个月的时间。1943年上半年，罗马尼亚接收了首批50架Ju.88，其中包括了12架Ju.88 D-1，机组在乌克兰接受了德国空军教官的培训。这些Ju.88作为纳粹德国培养轴心国空军巨大努力的一部分，当时轴心国空军在东线与苏联军队作战。

　　美国战争情报办公室出于目视分析，对Ju.88绘制剖面图，很多细节并不准确。顶部的小图显示了Ju.88上的防御机枪射界。

　　Ju.88 D-1被分配给位于乌克兰东南部马里乌波尔的罗马尼亚空军第2侦察中队，该中队就有28岁的飞行员特奥多鲁中士。1943年6、7月间，他已经在东线执行了11次飞行任务，没有发生任何事故。但他对服役并不满意，并制定了叛逃计划。用罗马尼亚航空历史专家达努特·弗拉德（Danut Vlad）的话说，就是他“无法接受军队纪律”。

　　特奥多鲁计划驾驶一架Ju.88叛逃，他将驾机穿越俄罗斯黑海沿岸的新罗西斯克，并飞过亚速海，抵达叙利亚的阿勒颇。在那里加油后，再飞往黎巴嫩的贝鲁特，贝鲁特当时是盟军在地中海进行海军行动的主要基地。

　　1943年7月22日下午，这名罗马尼亚中士驾机从马鲁乌波尔起飞，这是当时德军占领的乌克兰主要城市。他独自一人在驾驶舱内，没有携带任何地图，因此如果他被击落，或者飞机因机械故障坠毁，他的叛逃计划都不会泄露。

　　当年特奥多鲁就是独自一人坐在这里，驾驶Ju.88 D-1开始自己的冒险之旅。

　　开始他的计划非常顺利，当飞过新罗西斯克之后，黑海上空的强劲东风将飞机吹向土耳其，最终他到了黑海沿岸阿纳穆尔附近。他没有任何地图和导航的情况下，继续横穿土耳其领空，随后进入地中海，飞到了塞浦路斯附近。当时，塞浦路斯是盟国空军在地中海的重要基地。

　　当特奥杜鲁驾驶Ju.88 D-1飞抵塞浦路斯时，四架英国皇家空军的“飓风”IIB战斗机起飞拦截。罗马尼亚飞行员立刻设法向英国战斗机表示自己要降落，请不要对其发动攻击的信号。于是，英国战斗机押送他前往利马索尔机场，并在傍晚时分降落在跑道上。据报道，降落后的特奥杜鲁将这架侦察机交给英国皇家空军指挥官，并表示这是“元首的礼物”。

　　这架Ju.88 D-1对于英国人来说是非常重要的研究对象，它只有50小时的飞行时间，可以说是完全崭新的，是进行广泛测试的理想对象。Ju.88涂上皇家空军的涂装和机徽后，被转移到埃及开罗附近的赫利奥波利斯进行飞行测试。在那里，它在试飞机联队司令查尔斯·桑福德·怀恩-艾顿（Charles Sandford Wynne-Eyton）的指挥下，进行了一系列的试飞。

　　尼古拉·特奥杜鲁的下落尚无定论，这个名字在1953年4月出现在美国中央情报局（CIA）对罗马尼亚空军的研究报告中。这份报告确认他成为驻布拉索夫机场的第6轰炸机团的指挥官，该中队1949年组建，飞行员都具有多发飞机的飞行经验。这很可能说明，特奥多鲁最终返回了罗马尼亚，并在战后的罗马尼亚空军继续他的军旅生涯。

　　至于他叛逃时驾驶的Ju.88 D-1，在结束试飞工作之后，英国人决定将其转移到美国。在1943年夏，英国又得到了一架更先进的Ju.88 R-1夜间战斗机，该机是另一次叛逃行动的收获，只不过这个飞行员来自德国空军，飞机降落在苏格兰。因此这架Ju.88 D-1侦察机的重要性被降低了。

　　Ju.88 D-1为英国提供了德国空军关键机型的第一手性能资料之后，现在成为美国陆军航空队（USAAF）的宝贵试验对象。当时美国陆军航空队已经在北非、意大利和西欧与轴心国空军直接交战。

　　因为特奥杜鲁的叛逃，保留下来的Ju.88 D-1侦察机经过修复，恢复了罗马尼亚空军的涂装和机徽，机身下方的Fritz X制导炸弹并不是它能够使用的武器。

　　1943年10月，美国飞行员驾驶这架Ju.88 D-1从赫利奥波利斯飞往开罗附近的戴弗索尔空军基地。在那里，他们对这架飞机进行熟悉和训练，目的就是将其飞往美国，以便对其进行更全面的测试和评估。当时担任机长的是美国陆军航空队上尉华纳·纽比（Warner E. Newby），他拥有B-25“米切尔”中型轰炸机丰富的驾驶经验，该机与Ju.88类似，都是双发飞机。

　　为了前往美国的长途飞行，这架容克斯侦察机进行了重大的改进，配备了P-38“闪电”战斗机的副油箱，并使用B-24“解放者”重型轰炸机的燃油泵，这样才能副油箱中的燃料抽出来输送给发动机。同时，他们为这架飞机使用了美国规格的燃油、机油、冷却剂，取代了之前的德国产品。

　　机枪和照相机被拆除，安装了ARN-7测向仪，帮助远程飞行时进行导航。改装工作和随后进行的飞行测试并不顺利，一次测试时，副油箱被意外抛弃并引发爆炸，飞机被副油箱碎片炸伤，多名机组成员因此受伤。

　　博物馆中的Ju.88 D-1，机身前部的自卫机枪已经拆掉。

　　该机的新外号是“Baksheesh”，来自阿拉伯语，意为慈善的金钱和礼物。这架飞机已经为飞往新家做好了最后的准备，机身上采用超大的USAAF标记，机翼上有美国国旗，据说后机身还有一条金色的识别带。

　　1943年10月8日，华纳·纽比上尉率领机组成员驾驶该机飞往美国，他们在七天内飞行19260千米。在苏丹、尼日利亚、黄金海岸（今天的加纳），英国在大西洋的阿森松岛，巴西（两站），英属圭亚那，波多黎各和佛罗里达州的西棕榈滩进行加油和休整。

　　途中出现了一些问题，包括在阿森松岛被迫使用错误的燃油，这可能造成发动机故障。在巴西第一次着陆时，起落架未能正确放下，机组成员采用紧急手动措施才化险为夷。

　　Ju.88D-1在美国试飞时拍摄的照片，可以看到机尾有FE-1598的编号。奇怪的是，该机采用了纳粹德国空军的标准涂装。

　　最终，10月14日“Baksheesh”抵达俄亥俄州代顿的莱特空军基地（Wright Field），飞行测试工程部立刻对其开始进行试飞。1943年11月～1944年3月，该机都在莱特基地进行测试，随后前往亚利桑那州继续进行试验。

　　将Ju.88 D-1运送到代顿花费了巨大的努力，表明美国愿意竭尽全力对外国飞机进行分析和评估，今天称之为外国物资研究（FME）。在冷战期间，这些努力包括从以色列借用一架从伊拉克空军手中得到的米格-21战斗机，并在内华达州的格鲁姆湖进行广泛试飞。然后第4477测试和评估中队，在僻静的托诺帕试验场（TTR）对这架米格-21进行了认真的测试和评估。

　　上世纪60年代，这架Ju.88 D-1在俄亥俄州代顿展览，采用了一种德国空军风格的迷彩涂装，不过这个涂装并不真实。

　　1946年这架Ju.88 D-1不再飞行，美军决定将其存放到亚利桑那州的戴维斯-蒙特罕野战基地（后来的戴维斯-蒙特罕空军基地），今天这里是美国空军著名的飞机坟场。美国在二战时期和之后的时间里，还得到了另外五架Ju.88，但都没有保留下来。1950年，Ju.88被转移到当时的空军技术博物馆，并保存至今。

　　尽管产量巨大，但只有两架Ju.88最终完整地保存下来，尽管也有其他的Ju.88轰炸机进行展示，但都是利用多架飞机的残骸拼凑而成。这架43650号是世界上仅存的D型Ju.88，更是二战时期唯一保存至今的罗马尼亚空军飞机。

　　现在，特奥杜鲁的Ju.88 D-1侦察机被保存在美国空军国家博物馆中，这里毗邻代顿的莱特·帕特森空军基地。它是一个二战传奇故事的见证者，从乌克兰飞到地中海，然后到达北非，最后飞到美国。如果将它的传奇拍成电影，肯定有人说“这是虚构的”，然而这就是真正的历史。