海航被接管的背后

　　文章来源：大有道书院

　　兜兜转转 ， 海航集团被接管的靴子 ， 还是落地了 。

　　海航集团官宣说 ， 自2017年末爆发流动性风险以来 ， 在各方支持下 ， 海航集团积极开展 “ 自救 ” ， 但未能彻底化解风险 。

　　受2020年初 “ 新冠肺炎 ” 疫情叠加影响 ， 流动性风险有加剧趋势 。 应海航集团请求 ， 海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了 “ 海南省海航集团联合工作组 ” 。 联合工作组将全面协助 、 全力推进本集团风险处置工作 。

　　联合工作组组长由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任 ， 常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任 ， 副组长分别由中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣 、 国家开发银行信贷管理局副局长程功担任 。

　　官宣说：

　　从今天开始 ， 由海南省政府和银行组成的联合工作组将进一步接管海航集团 。

　　其实海南省政府派驻海航的工作组 ， 其实入驻公司两年了 。 刚开始只是政府和银行组成的债权人协调委员会 ， 第二年才开始成联合工作组 。 今年是他们在这里的第三个年头 。

　　上周有个微信截图广为流传 。 说海航即将被接管 ， 王年生担任董事长 ， 陈峰退居副董事长 ， 航空资产也将被三大航瓜分 。

　　陈峰很快现身辟谣 。 不过 ， 现在看 ， 谣言有一部分成真了 。 不过官宣之后 ， 工作组将如何领导这家公司逃出生天 ， 目前仍是看不清楚 。

　　在王健2018年7月不幸去世后 ， 65岁的陈峰放下毛笔和 《 精进人生 》 ， 被 “ 退隐 ” 两年后复出 ， 努力领导海航的自救 。

　　不过卖掉三千多亿资产后 ， 海航集团的负债不降反增 ， 头顶仍悬着七千亿负债 。 员工工资经常没钱支付 ， 集资购买的P2P产品还是无法兑付 。

　　今年2月初，海航再次缓发M5级别以上的干部工资。所有一线员工轮休期间也不发薪酬。

　　这家曾在全球斥资几千亿买下英迈 、 希尔顿酒店和德意志银行的巨鳄 ， 如今交不起航油费 ， 甚至无力更新航材 。 他们不得不拆掉部分飞机的零部件 ， 来补充航材 。

　　前几天也是安邦解除接管的日子 。 从2018年2月23日被接管 ， 到今天整整两年 。 接管前资产3万亿的庞然大物 ， 旗下的成都农商行 、 世纪证券 、 和谐健康等公司 ， 都被剥离了 。 连吴总在杭州江南里的豪宅 ， 前些日子也被依法拍卖了 。

　　安邦解除接管 ， 国内最大校企 、 资产3600亿的北大方正集团也在申请重整 。 重整的清算组 ， 由人民银行 、 教育部等职能部门组成 。

　　历史车轮滚滚向前，世间再无资本大鳄。

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　　去年夏天 ， 有朋友去普罗旺斯地区旅行 。 他特意去了趟奔牛村 ， 吕贝隆山区一个小村庄 。

　　奔牛村依山而建 ， 山顶有个教堂 。 拾级而上 ， 疾风吹面 ， 雪松连片成林 。

　　当地人基本都知道那位不幸去世的中国富豪 ， 虽然说不出他的名字 。

　　一年多前 ， 海航董事长王健跳上山顶一堵矮墙拍照时 ， 不慎跌落身亡 。

　　彼时 ， 万达遭遇滑铁卢 ， 安邦被接管 ， 小鲁意外去世 。 银监会点名的几家民企里 ， 海航实控人又仓促离世 ， 这震惊了商业世界 。 各种传言满天飞 。

　　陈峰去现场看过 。 看了矮墙后 ， 他说从那里摔下去 ， 其实大概率摔成高度截瘫 。

　　他坚持说自杀论不成立 。 王总爱吃爱玩 ， 在那自杀 ， 万一高度截瘫怎么过 ？ 这不是他的性格 。

　　这位佛教信徒跟我强调 ， 这就是意外 ， 阴谋论也不成立 。 谁阴谋王健 ， 海航算老几呀 。

　　人有九种横死 ， 你要真正相信这个世界还有不可琢磨的力量 。

　　陈总比较谦虚 。 就算在揭不开锅的2019年 ， 海航也在全国工商联的中国民营企业500强里 ， 以6000多亿元的营收 ：

　　仅次于华为 ， 算货真价实的老二 。

　　更不要说巅峰时期的海航 。 他们甚至提出过进入世界10强 、 总资产30万亿的小目标 。

　　心没那么高 ， 摔得也没那么疼 。

　　王健的离世 ， 让这一切不仅变成一个问号 ， 或惊叹号 。 现在看更像是一个句号 。 身后的万亿帝国 ， 在被银行抽贷的两年里 ， 很快分崩离析 。

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　　1993年 ， 陈峰和王健等人 ， 一千万元起家创办海航 。

　　这二十七年里 ， 海航一直行走在钢丝上 。 但每次绝处逢生 ， 海航规模都会上一个台阶 。

　　这其中一定要提的 ， 就是2003年的非典 。

　　非典期间 ， 陈峰正在哈佛学习管理学 。 王健说 ：

　　我们陈总这么大年纪还在学习 ， 说明企业有发展前景 。

　　“ 有发展前景 ” 的海航 ， 当时状况其实非常糟 。 他们公告说2003年4月到6月份的收入同比降幅接近八成 。

　　由于疫情等原因 ， 公司巨亏14亿元 。

　　这一笔烂账 ， 把海航创立十年来的所有利润都亏进去了 。 但后来证监会调查认定 ， 海航这笔亏损存在多处财务错误 ， 还隐藏了4.4亿元的关联交易 。

　　后来陈峰谈起非典时说过一句意味深长的话 ：

　　搞不好的事 ， 都放在非典里面 。 坏事有时会变好事 。

　　陈峰跟我说 ， 也是因为遇到非典 ， 颗粒无收 ， 他意识到单一航空模式投资大 、 风险高 、 周期性强 、 利润小 ， 很难经得起外部市场波动的风险 。

　　非典让陈峰抓住机遇 ， 在多元化发展的道路上狂奔 ， 把海航从一个纯粹的地方航空公司 ， 升级为综合性产业集团 。

　　十五年后 ， 以航空为原点 ， 一个业务版图遍及全球的商业帝国诞生 。 最巅峰时 ， 海航总资产1.5万亿 ， 在全球控制了34家上市公司 。

　　但随之而来的 ， 是相当于海南省十年财政收入的总负债 。

　　陈峰2018年年底曾反省，底子很薄，欲望却太深。22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业：

　　除了造避孕套的企业没有 ， 其他都买了 。

　　王健去世后 ， 陈峰按指示 ， 剥离了其他板块业务 ， 积极处置海内外非主业资产 ， 回归到航空主业上来 。 他感叹 ：

　　千万不要高估自己 ， 你就是卖票的命

　　历史仿佛给陈峰开了一个玩笑 。 回归主业的海航 ， 一头又撞上了一场新冠疫情 。 单一的航空模式 ， 让他现金流又断了 。

　　2003年年底 ， 有媒体说 ， 非典救了海航 。

　　这一次 ， 和以前都不一样 。 坏事要变成好事 ， 真的太难了 。 篓子捅得太大了 。

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　　2018年11月，陈峰主持的一场民主生活会后。两位创始人的恩怨，后来化成了一本内部流通的小册子。王健曾经的青年近卫军，也纷纷出走，散落在天涯。

　　信陵门下三千客，君到长沙见几人。

　　当时我说 ， 海航开了一场拨乱反正的遵义会议 。 没想到一年之后的2019年10月底 ， 陈峰真的在遵义开了个会 。

　　参观完遵义会议会址 ， 学习完 “ 遵义会议精神 ” ， 陈峰在当地开了一个党委专题扩大会 。 他痛斥海航革命家史 ， 分析了海航过去几年 “ 左倾冒险主义 ” 的错误 ， 并肯定了一年半以来聚焦航空主业以来的成绩 。

　　经过一年半的自救 ， 被海水淹到嗓子里的海航 ， 终于找到块石头踮起脚 ， 吸上口空气 。

　　海航上一轮偿债高峰在2019年的年关 。 陈峰一边面对排山倒海的债 ， 一边面对团队的分崩离析 。

　　他跟我说 ， 当时是生和死的巨大考验 。

　　追债人半年前就追到王健的追悼会上 。 孙宏斌当时也去了王健追悼会 ， 他在酒店遇到某证券公司一位副总 ， 他问对方怎么也来参加追悼会 。 对方回答 ：

　　我是来讨债的 。

　　我问陈峰后来怎么熬过那一波的 。 他跟我说 ， 小富靠攒 ， 大富由天 。 他去跟天上财神借钱 ， 突然有一天 ， 钱就从天上掉下来了 ， 近百亿 。

　　国家就是天 。

　　2019年12月30日 ， 陈峰在新年致辞里说 ， 过去一年海航配合相关单位 “ 摸清了家底 ” 。

　　你兽爷的好友包叔说 ： 家大业大就是不一样 ， 哪像我的家底 ， 一东就能摸清 。

　　陈峰还说 ， 2020年是化解流动性危机的风险的决胜之年 。

　　我们可以自豪的说 ， 经过狂风暴雨的洗礼 ， 海航依旧还在这儿 。

　　也是这一天的投资者会 ， 投资者问海航董秘李晓峰 ：

　　请问贵公司2020年会不会破产？

　　没有人想得到，更为猛烈的疾风暴雨即将袭来。

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　　陈峰说 ， 王健曾经做着 “ 马云 ” 的梦 。 无米下锅的时候 ， 还想着收购当当 。

　　去年年底的浙商论坛上 ， 马云说 ， 每一年都不容易 ， 但2019年最不容易的是 ：

　　以往可能是部分企业不容易 ， 2019年可能是大部分企业不容易 。

　　没有最不容易 ， 只有更不容易 。 一个月后 ， 新疫情的黑天鹅 ， 带来一个更不容易的2020年 。

　　疫情直接冲击的 ， 又是民航 。

　　交通部数据 ， 疫情期间 ， 民航客流量不足高峰时期的十分之一 。 无论是航空公司 、 机场 ， 还是航空产业链上的企业 ， 几乎都凉凉 。

　　郁亮写下的 “ 活下去 ” ， 如今也成为航空公司的唯一准则 。 过往高大上的航空公司 ， 如今连法务部员工都在朋友圈做起了微商 ：

　　50人即可包机 ， 价格好商量 。

　　活着的同义词是什么 ？ 挣扎 。

　　海航是最惨的那家 。 偿债期现金流几乎断了 ， 裁员是必然的 。

　　2月8日 ， 海航解雇了一批外籍飞行员 。 旗下的香港航空也公布了400人的裁员计划 ， 机组和地勤人员也将被迫休无薪假 。

　　其实你包叔的海航小姐姐们说 ， 海航总部上个月就开始这种工作模式了 。

　　冠状病毒成为压倒海航的最后一根稻草 。 天时地利人和都没了 ， 现在看 ， 海航要靠自救熬过去 ， 已经很难了 。

　　但要救海航 ， 光海南是显然办不到的 。 非典时 ， 海南省还能救 ； 金融海啸时 ， 海南省也能救 。 但现在 ， 这个锅太大 ， 海南省真的救不动了 。

　　2019年 ， 全岛房地产限购的海南财政收入814亿元 ， 支出1859亿元 。 海航的总债务 ， 相当于海南六七年的财政收入了 。

　　上周 ， 海南省又开过海航困境开会 ， 董事长陈峰被谈话 。 不过财新报道说 ， 会议并未拿出正式处置方案 。 主基调仍是以海航处置资产自救 。

　　这不 ， 前几天 ， 海航集团旗下从事飞机租赁的上市公司渤海租赁卖出了21架飞机 ， 总价51亿 。

　　但房子卖完了 ， 接着卖飞机 ， 然后只剩下一堆流动性并不那么好的资产 。 现在要处置谈何容易 。 以陈峰为代表的管理层 ， 仍在苦求有关部门接管 ， 祭出个超常规的金融方案 ， 拯救海航 。

　　工作组接管后 ， 会出台什么方案呢 ？

　　这几天 ， 海航的小姐姐们都在思考另一个问题 ：

　　我们是不是要变成国企员工了 ？

　　27年前 ， 国家空中交通管制局计划处的陈处长下海了 。 他兜兜转转 ， 从单一航空到多元化 ， 又到了专注主业 ； 从国企变成了民企 ， 现在 ， 他又会不得不回到原点 —— 变成 “ 陈处长 ” 吗 ？

　　《 了不起的盖茨比 》 里说 ：

　　我们拼命划桨，努力与波浪抗争，最终，还是被冲回到我们的往昔。

　　释教已尽，大概这就是命。