戈林的“末日杀器”如果实战会否改变历史？

1914年第一次世界大战爆发，8月3日德国向法国宣战。

然而戈林违反命令，没有回去原本的单位服役，径自以罗尔萨的观测机继续进行飞行训第在第五集团军下的第25野战航空营里，飞行员罗尔萨正带着一个身材高大的年轻人驾驶他们的信天翁式侦察机起飞，他们的任务是拍摄法国凡尔登要塞的照片。

一战时期所谓的空中侦查，就是驾驶飞机低空飞临目标上空，观测员以人肉操作的方式通过座舱的镂空地板，用相机加三脚架拍俯拍地面目标。

在前几轮的侦查行动中，受到来自凡尔登要塞地面强大的火力攻击，侦查机要么被击落，要么拍摄到的照片模糊而无法使用。这使得进攻凡尔登要塞的计划一直拖延而让军方恼火。

法军阵地凡尔登要塞

罗尔萨对这次任务行动并不抱希望，因为他从侧面了解到，和他临时搭档的这位年轻人刚结束了军事法庭的惩罚本来应该滚回陆军原部队，但是却靠家里的关系混进了空军部队。

飞往凡尔登要塞的路上两人没有任何交流，快到要塞时，年轻人给罗尔萨打了个手势示意他降低飞行高度准备拍照，接着年轻人自驾驶舱中以脚部支撑身体来架起了摄影机进行拍摄，期间两人经历了数分钟来自于地面的炮火攻击。

返航后，罗尔萨的这个临时组合，成功的拍摄了凡尔登要塞上清晰的侦查照片，让他对眼前的这个年轻人开始刮目相看，此后他们的这对组合顺利完成了多次侦查拍摄任务，由于这个年轻人出色稳定的空中操作能力也让他在军中有了“飞天秋千”的绰号。

信天翁式侦察机（一战时期）

而这个年轻人正是后来的德国空军总司令、盖世太保头子，曾被希特勒指定为接班人的赫尔曼·威廉·戈林。

赫尔曼·威廉·戈林

霍顿兄弟与飞翼概念

早在1930年，德国的霍顿兄弟（瑞玛·霍顿和瓦尔特·霍顿）就对利用飞翼设计的构型来改善滑翔机性能的方案甚感兴趣。一战结束后，由于受到凡尔赛条约约束，德国禁止开展用于军事用途的飞机发动机发和生产，霍顿兄弟只能通过成立民间滑翔机俱乐部的方式来完成相关研发工作。

1936年，霍顿兄弟加入德国空军，开始为德国空军纳粹党服务。这使他们可以接触到当时纳粹空军很多最新科研技术并结交纳粹空军高层人物。这对于他们的飞翼机研制有很大帮助。但是由于霍顿兄弟提创的飞翼设计在当时过于超前，并没有得到德国军工的任何项目支持。

自从莱特兄弟发明飞机之后，固定翼飞机的机翼大结构就基本定型了，主机翼，水平尾翼，垂直尾翼。之后的飞机无非是在机翼位置上做一些调整，但是整体结构没有太大变化。

而霍顿兄弟认为理论上，机翼数量越多，空气阻力越大，因此他们开创性的提出了整体飞翼概念，这种结构可以减少很大的空气阻力，最后的结果就是产生了霍顿 H.IV原型机。这种设计在“红男爵”称霸天空的时代无疑是十分超前的，甚至在当代来看也是。

霍顿 H.IV飞翼滑行机原型

著名的红色男爵三翼战机

德国空军的末日暗影

时间跨越到二战，开文介绍的威廉·戈林是德国空军辉煌的缔造者，也让这只空军走向没落，就像他的性格一样复杂而多面。

战事进行到1943年初，进入本土防御态势的德国空军疲于应付盟军的轰炸，面对来自盟军空军的压力，戈林已经焦头烂额，冷静思考后戈林提出关于3个1000要求的新型轰炸机的设计案，认为德军需要一种可以达到1000 km/h时速、携带 1000 kg 炸弹、飞往1000 km外实施轰炸并且不被雷达发现的轰炸机。目的是反客为主，隐秘的深入英国和盟军的腹地出其不意攻其不备的给予打击。

踌躇满志的戈林（前右）与元首总理

虽然当时德军拥有了新款的Jumo 004B涡喷发动机，可以满足1000km/h的速度要求，但这种发动机燃料消耗极大。如果采用传统机翼布局设计，就需要有很大的空间来携带燃料，一时间项目受挫停滞谁家也拿不出好的改进建议这让戈林非常恼火。

而霍顿兄弟认为飞翼的低阻力和大升力设计可满足所有的任务需求：降低阻力的结果可以在较慢的巡航速度情况下飞得足够远，而缩减的机身长度也让雷达反射面积得以减少，于是他们向戈林提出私人的轰炸机设计案H.IX，并希望以此设计案为基础开发出。瞌睡遇到枕头，面对这种方案戈林立刻表示出极大兴趣并指示全力支持研发。

德国空军的发展希特勒完全听任戈林的意见

由于该设计的最大时速明显优于盟军拦截机，故帝国航空部非常支持霍顿兄弟的设计，但要求需加装 2 挺 30 mm 机炮，目的是为了能让它同时执行战斗机的任务角色。

在这样的背景下，霍顿 H.IX，被德军命名为Gotha Go 229（俗称Ho 229）的轰炸机诞生了。

霍尔滕2-29轰炸机

Ho 229 是一款于二次大战期间由莱玛与瓦尔特霍顿兄弟（ Gbr. Reimar & Walter Horten）设计并由哥达生产的轰炸战斗原型机。它是军机历史上第一款由喷射发动机推进的飞翼机。由于其超高的飞行速度及投影面积可以回避当时的雷达侦测的技术－这是历史上第一架拥有类似隐身技术的战略轰炸机。

Ho 229设计三视图

Ho 229 的驾驶舱机发动机挂架是由焊接钢管所构成，机翼部分则是由渗碳胶合板（木炭与锯木屑以及黏着剂所混合而成）构成。喷气发动机的进气口则穿过机翼的主翼梁，它被设计可以有 7G 负荷因素与 1.8x 安全系数，故该机的极限负荷系数为 12.6G。

飞控系统则是由升降舵辅助翼与扰流板组成。并且采用了分体式扰乱流板设计，可以让操控更加灵活。

Ho 229修复模型

Ho 229采取了很多超前的设计，前三点式起落架布局，滑动式座舱盖配备可弹射座椅，降落时可自动弹开的阻力伞，为适应作战需要，Ho 229机身表面涂抹了一层沥青类的物质可以起到散射雷达电磁波的作用（类似现在的隐身涂料）甚至为机载雷达系统预留了空间；同时，由于预计Go-229的飞行升限太高，而德国无力制造可靠的座舱增压系统，所以专门研制了一种专用飞行服，这种专用飞行服乍看起来非常像后来的太空服，不过因为该机试验中从未飞行超过千米高度，所以这种飞行服也没有上过飞机，试飞中飞行员仅穿着普通飞行服。

Go-229的增压氧气飞行服

Ho 229 运用可回收式三点式起落架，其中首两架原型机的机鼻起落架是从He 177的尾轮系统中拆解下来的。并在着陆时使用减速伞来进行减速。飞行员并有配备一座弹射椅。发动机原本想用 BMW 003 型但由于未能及时完成战备，故改用容克Jumo 004作为替代品。

原型机试飞过程

1944年3月1日，“Ho IX”计划第一架无动力的原型机取得无动力滑翔试飞成功。试验证明飞翼设计气动布局完全满足技术设计要求。在试验成功的鼓舞下，纳粹空军开始进行有动力试验。以容克Jumo 004涡喷发动机为动力。动力机试验代号为“Ho IX v2”。

无动力滑翔验证机

1945年2月2日，代号为“霍顿ⅨV2”的喷气动力飞翼机在德国奥拉宁堡进行第一次升空试飞，试飞员艾尔温.齐尔勒。其间发现飞机的横向稳定性还有些问题，这是无垂尾飞机的一个固有缺陷。第二天的试飞项目则完成得比较成功，但着陆时刹车太快造成主起落架损坏。 修理飞机使得第三次试飞被延迟到2月18日，但这一次却以悲剧收场——升空仅45分钟后试飞员告左发动机熄火，必须返航，并试图用爬升－俯冲的方法重新启动发动机但没有成功，飞机在迫降机场的时候翻滚着冲出跑道，最终机毁人亡。至此二号验证机的飞行时间总共也就 2 小时。

有动力验证机

由于原型机坠毁。该设计案后来从霍顿兄弟转移到哥达飞机厂。哥达设计团队对Ho 229 做了某些的改变：他们为试飞员安装了一具弹射座椅，并大幅度的加高飞机起落架但却使机重增加，改变喷射发动机的进气口，由于机翼是木制故再增加一套空冷系统来协助冷却发动机外壳。

模型爱好者制作的精美模型完美的展示了Ho-229的细节

二战时期英国最先进的雷达防御系统从发现飞机到指挥高炮和战机升空防御通常需要16分钟，可是Ho-229拥有极高的飞行速度，这就需要英国雷达的反应时间从16分钟缩短到6分钟以内才可以防御这种隐形战机的袭击，这在当时盟军任何国家都完全做不到，一旦量产Ho-229足可以扭转当时德国空军的被动局面。

Ho-229空战YY图

然而由于当时德国的工业基础在盟军的轰炸中被破坏严重，Ho-229第一架定型量产机型直到1944年圣诞节才组装完成，戈林最后的隐秘杀器也没能真正运用到实战中，他就坐上了国际法庭的战犯审判席，最终在被判处绞刑后自杀身亡。

戈林受审

而这架组装好的Ho-229也在战后被美国运回国进行拆解研究。目前这架原型机在美国的国家空天博物馆中被展出。

超前的滑盖座舱设计

在博物馆车间进行拆解修复的Ho-229，前面可以看到双子座飞船的局部

霍顿兄弟的飞翼机梦想直到B-2轰炸机出现时才得以实现。你觉得诺斯罗普·格鲁门是否从霍顿兄弟那里获得了什么灵感呢？也不好说。

性能数据

（Ho IX V2）：

乘员：1名

长度：7.47米

翼展：21.3 米

高度：2.8米

空重：4.8 吨

最大起飞重量：9吨

最大飞行速度：997 千米/高度 12,000 米 (估计值)

巡航速度：632 千米(估计值)

爬升率：1.3 千米/分钟(估计值)

实用升限：1.6千米(估计值)

作战范围：1.9千米(估计值)

武器系统：4门MK108 30mm机炮（每门备弹90发）或2门MK103 30mm机炮（每门备弹140发）可携带2枚500公斤炸弹。

梵观点：如果戈林能早一点改变策略，如果霍顿兄弟的理念能早一些被德国高层接受，二战的结局会否不同？不过好在历史没有如果。