东京出租车为啥那么贵，不告诉你理由就多半想不到

　　京都街头的出租车

　　东京出租车车费有多贵

　　有的人只是听说东京的出租车价格很贵，那究竟贵到什么地步？查询东京出租车协会网站，东京的出租车运营规则和价格如下图所示。

　　网站上直接有中文

　　日本人习惯用图片来形象表达

　　这样光看图可能感受还不够直观，再和北京的出租车价格对照一下，就更容易理解了。

　　特别说明：本文中，日元兑人民币汇率均不以实时浮动汇率为准，而是按照15：1的汇率进行计算。

　　假设前提为两者都是非夜间工作时间，道路通畅，无低速行驶，无其它额外费用，从5公里到30公里，东京和北京出租车价格差异如下。

　　两个地方的出租车费用对比

　　可以看到，东京的出租车价格是北京出租车的6-8倍，可谓贵得惊人。中国游客在东京通常不会选择乘坐出租车，钱包确实受不了。

　　日本人和东京人是否打得起东京出租车

　　众所周知，日本早在上世纪80年代就成为了发达国家，平均薪资是很高的，东京人的薪资更高。那么以日本人的收入，以及在东京本地生活的人的收入，对于日常打出租车这件事是否承受得起呢？

　　日本厚生劳动省的全国人均月薪资数据-截至2019年7月

　　根据日本厚生劳动省的最新数据，统合一般劳动者（上班族）和Part Time劳动者（按时薪打工族）的收入后，日本人平均月收入在37.73万日元，约合人民币2.5万元。如果是上班族，平均月收入在49.89万日元，约合人民币3.3万元。

　　东京都的人均月收入数据-截至2019年6月

　　根据东京都总务局统计部的最新数据，东京30人以下的公司中，员工平均月收入为62.48万日元，约合人民币4.16万元；东京30人以上的公司中，平均月收入为74万日元，约合人民币4.93万元。

　　而根据北京市人力资源和社会保障局在9月5日的“庆祝70周年系列主题新闻发布会”上公布的数据，北京市法人单位的2018年人均年工资达到12.7万元，平均到月薪大概是1.06万元。

　　数据来源：北京青年报

　　这样看来，全日本上班族平均月薪大约是北京上班族的3倍，东京上班族的平均月薪则是北京的5倍左右。

　　前面算出东京出租车的费用是北京的6-8倍，可以看出，东京人在东京打出租车的压力虽然略大，基本还是在可承受范围内的，着急的时候打个车，咬咬牙应该没问题。

　　但如果是日本的其他城市上班族，偶尔去东京一趟需要打车的话，看着计价器上的数字可能会有点冒汗，外加心里滴血。

　　坐在东京出租车里的人，不知心里在想什么

　　东京出租车何以如此昂贵

　　这个问题解答起来较为复杂，可以从以下六个方面出发去考虑。

　　1、 东京的出租车情况

　　东京3.5万辆出租车由333家出租车公司管理

　　东京有333家出租车公司，所有出租车数量约为3.5万辆。北京的巡游出租车数量为7.1万辆，此外还有为数不少的黑车。相比之下，东京的出租车总量少于北京的一半，是否能满足需求，还要考虑人口情况。

　　2、 东京的面积和人口密度

　　东京都面积和截至2015年的东京人口

　　一般意义上的东京都（不提都市圈）所辖23个区，26个市，5个町和8个村，总面积只有2191平方公里，仅为北京市所有16个区总面积的约8分之一，也就是差不多相当于北京主城六区与通州区的面积之和。

　　东京人口增长不算快

　　最新的人口数据是，东京都常住人口总数为1393.77万人，是北京2018年末常住人口2154.2万人的约65%。

　　由此可知东京人口密度远超北京，约为北京的5倍。从常理判断，东京人对交通出行的需求非常庞大。

　　不过东京的轨道交通路网非常密集，承担了绝大部分的出行压力，从日本人早晨挤地铁的盛况上可见一斑。

　　东京名产之一：早高峰把人推进车厢

　　3、 东京的地铁情况

　　东京都轨道交通线路图

　　北京最新轨道交通线网图

　　从这两张图的对比可以看出，东京的轨道交通密度远大于当前的北京。不过北京的地铁除了延庆、怀柔、密云、平谷四个区之外，其余12个区都已有地铁通达，轨道交通覆盖面积远大于东京。

　　东京地铁起步价不低

　　东京的地铁起步价是170日元，约合人民币11.3元，上无封顶；而北京地铁6公里内起步价仅为3元，9元封顶。比较起来，东京人乘坐地铁出行还是相当合适的，比起打车省的不是一点点。

　　4、 东京的私家车数量

　　东京私家车数量达315万辆

　　东京的乘用车（小汽车）数量达315.85万辆，如果去掉其中的3.5万辆出租车，私家车数量应在312.35万辆上下。北京截至2018年末的私家车数量达到479万辆。东京的私家车数量是北京的65.2%，与两地常住人口的比例极为接近。

　　如果以较为简单直接的方式，用常住人口减去私家车数量，再计算两地的万人出租车比，可以得到东京每万人拥有的出租车比为32辆/万人，而北京是42辆/万人，再算上黑车的话比例更高。

　　这样一来，对于工作生活在东京的人来说，出租车的数量就有点捉襟见肘，难以满足需求。换句话说，东京出租车供不应求的情况要比北京严重。

　　还有一个情况也有可能会让东京人减少使用私家车，选择地铁或出租车，那就是东京的停车费相当高，平均在600日元/小时上下，也就是约合人民币40元/小时，停起来肉疼。相比之下，北京一般写字楼和商场的停车费是6-8元/小时。

　　5、 日本的汽油价格

　　日本最新油价

　　最新的日本油价是139日元/升，约合人民币9.3元/升。中国最新油价92号汽车是6.64元/升， 加油站还有各种降价优惠，算下来大约是6元/升。

　　汽车离不开加油，油价差异自然会成为东京出租车价格的影响因素之一。

　　6、 东京出租车协会

　　东京出租车协会

　　东京出租车协会创立于1912年，是一般社团法人，负责制定行业标准。有关出租车价格的变化也是由该协会统一做出调整，而并不是完全看市场供需。

　　日本的各种行业协会权力极大，为了保护本地的行业，会对一切可能影响本行业整体利益的情况进行干预或处罚。一个典型的例子就是日本各地的农协，城市里的日本人吃水果蔬菜比肉还贵，就是农协为维护日本农民的利益，对农业从种养到售卖进行全面干预所造成的结果。

　　让城市日本人吃不上水果蔬菜的日本农协

　　结语

　　经过对以上六点情况的梳理，东京出租车价格昂贵的原因已经基本浮出水面。好在东京人的收入负担得起，东京出租车并不缺少乘客。只是对于去东京旅游的人来说，出租车的价格实在称不上友好，非到万不得已还是选择其他出行方式吧，不要让自己的钱包太受伤。