埃隆·马斯克在下怎样一盘大棋？

　　撰文 / 朱 琳

　　编辑 / 钱亚光

　　设计 /

　　赵昊然

　　来源 / Forbes，作者：Sarwant Singh

　　谁说过2020年是一场灾难？肯定不是埃隆·马斯克（Elon Musk）。在彭博亿万富翁指数（Bloomberg Billionaire Index）排行榜上，他的排名正在稳步上升，与杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）和比尔·盖茨（Bill Gates）等常客平起平坐。特斯拉的股票价格不断攀升，市值飙升至1000亿美元大关。今年他还增加了一个新成就，成为X A-Xii的父亲。不过我得承认，我对它即将推出的其他产品更感兴趣——一个基于网络能源的全新产业。

　　多年来，我和在Frost & Sullivan公司的团队一起，一直在密切关注马斯克的战略，这里将要讲讲，在我们看来，他是如何制定这一战略的。

　　特斯拉总体规划背后的七项战略

　　互联互通、电气化、自动驾驶、电池可持续性、数据商业模型、新型移动出行和组织结构——作为特斯拉总体规划核心的7项战略，这将成为任何不愿落后的汽车制造商的标准先决条件。不同之处在于，马斯克是如何将其作为更大的全球视野的一部分来对待它们的。

　　互联互通

　　让我们从连接性开始。汽车制造商通常拥有3-4个域的架构，比如信息娱乐、车身和高级驾驶辅助系统（ADAS），每个都有各自独立的操作系统（OS）。这里的挑战是，一个域的更新，会对其他域产生连锁反应，需要60%-70%的工程资源时间来确保向后兼容性和集成。

　　特斯拉的与众不同之处，在于其专有的汽车操作系统，这使得它更加敏捷，产生更多创新的边缘案例，基于新的边缘案例分配性能和动力功能，并更好地保护其汽车免受网络安全威胁，因为它访问网关更少。

　　事实上，所有域都构建在一个单一的操作系统上，这反映了一种截然不同的方法。这是只有科技公司才会做的事情。这代表了一个显著的优势，使得特斯拉与它最接近的竞争对手相比，拥有6-7年的技术优势。

　　展望未来，我看到每一家汽车公司都试图在内部开发一个操作系统平台，就像大众正在尝试的那样。

　　自动驾驶

　　随着电动/自动驾驶汽车（EV/AD）革命的加速，特斯拉在汽车的计算机处理能力方面处于领先地位。就像苹果公司一样，特斯拉的芯片是为非常具体的应用情况而自行设计的，比如自动驾驶。

　　这一点，连同ARM架构，正在快速推进特斯拉的自动驾驶议程。在这个过程中，特斯拉正在发明一种新的衡量标准，它的核心是能够利用多少计算能力来支持核心动力总成组件，这样日益卓越的能源效率。

　　例如，Model 3（参数丨图片）使用的超级充电桩最快每小时能充250千瓦时，这在城市环境中非常重要，因为充电速度对于电动车的使用是至关重要的。而这一点对马斯克来说更加重要，因为他的目标是城市自动驾驶出租车，他的Model 3汽车90%将被租用，然后返回特斯拉充电网络。

　　特斯拉所做的，本质上是利用其尖端的定制芯片/架构系统来主导EV/AD的叙事，鼓励未来客户基于一套全新的衡量标准来评估车辆。这是核心竞争力，我希望每一家汽车公司和主要工业制造商未来都需要在内部发展，无论是通过内部开发，还是通过与英伟达等科技公司合作。

　　电气化

　　就电气化而言，我认为最基本的一点是，特斯拉汽车不仅仅是一辆汽车，它更是一种生活方式的宣言。这是关于创建一种高度互联的电动汽车，该汽车应具有出色的性能和续航里程，并为客户提供一流的使用体验。

　　这种体验可能是针对在崎岖道路上行驶而定制的悬架设置，或者是完全重新定义的对儿童友好的娱乐功能，从过去四年拥有特斯拉的个人经验来看，这对父母来说是福音，尤其是在长途旅行中。

　　特斯拉可能是世界上唯一一家没有车型年份的公司。取而代之的是，软件更新的指数变化是通过操作系统实现的，并得到了其超级工厂的本地化重点的支持，例如，得克萨斯州奥斯汀的新超级工厂将专注于针对美国市场的高需求网络卡车和半成品。特斯拉品牌与多个客户相关，同时能够在全球范围内积极进攻新的细分市场。

　　数据商业模型

　　与此同时，特斯拉的数据商业模型也处于荒谬的模式。该商业模型的运作理念是，任何公用事业公司或商业实体（甚至其他汽车制造商）都可以使用特斯拉最先进的autobidder软件，根据能源预测、调度优化和负荷预测来实时调度能源。autobidder软件可以以一种高度匿名的方式提供车辆数据，而非客户数据。

　　电池可持续性

　　电池的可持续性是特斯拉未来路线图的关键。今年早些时候进行的一次升级，现在让第三方能够将充电站集成到特斯拉地图中。换句话说，即使特斯拉用户选择了另一家的充电站，电池预置也可以实现。虽然这是一个方便客户的功能，但任何第三方充电站制造商想要进入特斯拉网络、成为autobidder系统的一部分，现在必须要支付授权费用。

　　新型移动出行

　　第六个战略支柱围绕着新型移动出行，这代表了一种高度颠覆性的总拥有成本（TCO）。这里传达的主要信息是，如果不拥有一辆特斯拉，从财务上讲，这将是疯狂的。正是在这个基础上，我预见了特斯拉移动公司的出现，它是特斯拉能源公司和特斯拉汽车公司三巨头的一部分。

　　我在这里看到了与其宿敌杰夫·贝佐斯的亚马逊故事相似的地方。今天，亚马逊是世界上第二大最有价值的公司，因为它的现金来源是一个独立的业务，即亚马逊云。同样地，尽管我们可能会看到特斯拉汽车公司持续盈利，但摇钱树不是Space X或特斯拉汽车公司，而是正在以爆炸性速度增长的特斯拉能源公司。在此基础上，马斯克宣布建造6个超级工厂，将为特斯拉汽车提供燃料。

　　马斯克新移动出行计划的另一个关键方面是百万英里保修。一触即发的营销天才，沟通和保证是一辆实际上能行驶100万英里（约合160万公里）的车辆。售后维护也已在内部开发。也许这是一家年轻的公司，但是创建特斯拉定义的移动环境的愿景，来自马斯克在4-5年前设置的目标：本质上，就是如何设计能够行驶100万英里的特斯拉。

　　组织结构

　　最后是组织结构和变革。避开了传统汽车制造商那种死板的等级制度，特斯拉采用了一种灵活的、分布式的组织结构。团队网络在高度以人为本的文化中运作，其生态系统旨在支持创造力和效率。

　　因此，马斯克雄心勃勃的总体规划的核心是创建一个庞然大物——特斯拉公司（Tesla Inc.），将特斯拉能源、特斯拉移动和特斯拉汽车公司合并在一起，创建一个将通过可持续能源而非可持续交通实现指数级增长的巨型实体。

　　这一愿景将把客户、车队以及最大的客户——城市——吸引到特斯拉的生态系统中。在这里，汽车将不再是唯一的焦点，而是一个精心校准的战略的一部分，以建立一个全新的网络能源产业。