京沪高铁的县级站：昆山、丹阳、定远、滕州、曲阜

　　京沪高铁连接北京和上海，一个是政治中心，一个是经济中心，沿线的车站共有24个车站，其中有5个县级站点。沿线的站点要么是直辖市，要么是省会和地级市，选择这几个县设置站点，自然有讲究。

　　先说一下讨论范围，本文中县级指县或者县级市，站点都指客运站点。

　　我们先看一下5个站的分布：

　　江苏2个：昆山南站、丹阳北站

　　山东2个：曲阜东站、滕州东站

　　安徽1个：定远站

　　我们可以看到，这些县级站的分布一定程度上反映了经济发展程度。

　　一、原规划中的两个县级站：昆山南站和曲阜东站

　　1.昆山南站

　　昆山常年霸占中国百强县的第一名，2019年GDP达到4045亿元，超过江苏省内的宿迁、淮安等城市，甚至超过个别省份。在这种规模的GDP背后，是庞大的外来人口，据统计苏州全区外来人口800多万，其中昆山的外来人口占比超过20%，在昆山设置站点绝不为过。

　　在沪宁城际铁路规划的时候，本意是引入各城市的普速车站，比如南京站、苏州站。但是昆山的情况特殊一点，沪宁城际引入昆山南站，与京沪高铁共站。

　　2.曲阜东站

　　曲阜市是济宁的一个县级市，由于济宁市偏离京沪高铁主线，不可能设站，山东又不可能放弃过济宁这么一个好机会，只能退而求其次，选在曲阜了。

　　京沪高铁与鲁南高铁在曲阜东站交汇：

　　相比昆山南站的京沪高铁和沪宁城际铁路共站，曲阜东站相比要高级一点，东西向的鲁南高铁贯通后，将与京沪高铁在曲阜东站形成十字交叉。京沪高铁除了京沪之间的列车，还有很多跨线车，比如东三省、青岛、郑州、合肥、杭州等方向的列车，列车运行密度很大，基本很难再接入其它高铁。曲阜东却成了这个例外，恐怕以后也很难再有同样的情况了。

　　然而事情并非十全十美，目前鲁南高铁只能从曲阜东站向北到北京方向，往南是不大可能的。即使可以在曲阜东站换向，但是换向用时较长，能否有空余线路供动车组换向还是个未知数。

　　二、增加的三个县级站：丹阳北站、定远站、滕州东站

　　1.丹阳北站

　　丹阳也是百强县之一，燕镜闻名全国。从位置上看，丹阳处于镇江和常州之间，基本在一条直线上，京沪高铁原规划中丹阳只有预留站，没有客运站。这样确实非常可惜，在人民的强烈呼吁和当地政府与铁总方面的沟通协调下，终于争取了一个丹阳北站。

　　2.定远站

　　定远站就比较有意思了。定远是滁州市的一个县，从经济规模上远不如京沪高铁上其它几个县级城市，2019年才退出贫困县的行列。

　　定远站原本叫青岗站，是作为越行站使用。越行站就是高铁在超车的时候，被超的列车临时停靠的地方。安徽向国家争取了一下，成功改为正常的客运站。背后的原因就只能自己品了。

　　3.滕州东站

　　滕州市是枣庄的一个县级市，经济实力在山东省各县中数一数二。滕州东站与定远站类似，原本没有规划办理客运业务。但滕州的经济实力很强，GDP接近枣庄的50%，人口也占了40%。滕州为争取设客运站做出了很多努力，比如提出自筹资金建设高铁车站，最终成就了滕州东站，为枣庄在京沪高铁上的第二个站点。

　　后增加的三个县级站，各有各的故事，反映了人们对高铁方便出行、带动经济发展的期望。

　　朋友们，你知道哪些背后的故事，都来说一说吧。