歼20作为目前世界上少数几款第五代战斗机，它的每一个细节都受到外界的强烈关注。许多人注意到，在歼20降落的时候，需要打开特殊的减速伞，为歼20减速，提高降落的稳定性，但是同样是第五代战机，美国的F-35却没有用减速伞，这是为什么，难道F-35更加先进吗？
答案当然是否定的，F-35也有自己的减速方式，只不过它使用的不是减速伞，而是减速板和特殊的“刹车”装置。
减速板在西方战机身上比较常见，这是一种用来增加战斗机飞行阻力的装置，能够让高速战机实现快速减速，意义非常重要。战斗机的减速板通常对阵分布在机身或者机翼上，从外观上看和机体的流线型基本同意，只有在需要降落的时候，减速板才会启动，暂时破坏飞机的流体外形，起到骤然减速的效果。
对于一些需要在空中格斗的歼击机来说，减速板在空战过程中也可能会使用，通过减速板来降低飞行速度并转弯，让自己占据空战的有利位置，可以说决定了空中格斗的胜败。不同的战机减速板的位置也不一样，比如A10攻击机，它的减速板安装在机翼外端，苏-25战机也是如此。但是米格-15战机的减速板则设计在机身的两侧，而美国的F-14战机更加特殊，它的减速板竟然安装在战机屁股后面。
而主流的F15和F16战机，其减速板的位置就是我们熟悉的机背位置。
既然减速板这么普遍，为什么我们最终选择了减速伞，而不是减速板和刹车装置相结合的办法呢？
实际上，战斗机的刹车装置并不是什么高科技，第二次世界大战中就出现了，我们当然也掌握了这项技术，但是刹车装置消耗率太高，基本上属于消耗品，每降落一次基本上都需要更换一次刹车片，这太浪费了。所以我们选择了最简单实用的减速伞来实现减速效果。
此外，歼20也有自己减速的独门绝技，那就是歼20的全动鸭翼和全动尾翼。采用这种电传飞控技术，在歼20需要减速的时候，可以通过操纵垂尾的方向，来实现减速板的效果，而取消了减速板以后，战斗机节省下来的机体空间和重量，对提高战机载油量非常关键。
歼20可以在降落的时候竖起全动鸭翼。或者把垂尾向内偏转，看上去非常科幻，其实也很实用。
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