近日，南京地铁真可谓喜讯连连，正当我们沉浸在4号线二期工可获批的消息之中的时候，宁马城际（马鞍山段）也迎来两条重磅级好消息：正在进行工可审批前公示和首次环评开始公示。
NO.1 | 壹
▲宁马城际马鞍山段工可审批前公示，图源安徽发改委官网，侵删。
▲宁马城际马鞍山段首次环评公示，图源马鞍山市政府官网，侵删。
作为非专业人士，大家最熟悉也是关注最多的当然就是环评。所以，随着首次环评的到来，宁马城际才算真正走进大众视野。
说实话，年初的时候我们就判断过宁马城际今年会加速，但也没想到过这么快。与快速推进形成鲜明对比的是小马（中性词，不要过度解读）的“守口如瓶”：
▲低调，图源马鞍山发布官微，侵删。
这张图只是最新发生的而已，之前只要是涉及宁马城际先行段的介绍，全部用“重点工程”代替，只字不提宁马城际。究竟为何，不得而知。
不扯了，我们言归正传吧，此公示文件里几个亮点耐人寻味，可以说是暗藏玄机，小马深度融入南京的秘诀就在此。
NO.2 | 贰
▲宁马城际马鞍山段工可审批前公示详文，图源安徽发改委官网，侵删。
1，车辆段（又称车辆基地）设在当涂。常规来说南京段应该有一个停车场才对，但是没有。ps：前段时间南京地铁官网公布的包含南京段在内的有关招标也显示没有停车场。
2，共享南京灵山控制中心。关于南京地铁的控制中心，小编也咨询了一些地铁爱好者，这里跟大家普及一下。南京共有4个控制中心，分别是：
珠江路控制中心：1号线，2号线和10号线共享；
南京南控制中心：3，5，6，16，18，S1，S3，S7和S9共享；
灵山控制中心：4，7，8，9，12，14，S2，S5和S6共享；
江北控制中心：11，13，15，17，S4和S8共享；
由于江北控制中心还没建设，宁天城际暂时由大厂东控制中心控制。
3，设计时速120公里每小时。这是南京地铁市区线路的速度极限值，猜测采用的是B型车，与另一条都市圈城际地铁宁句城际一样。
▲根据招标公告所绘宁马城际线路图，图源见水印，侵删。
可能你会好奇以上3点在一起能说明什么，现在我们来揭开谜底吧：未来宁马城际极有可能与8号线贯通运营，至少会是部分区段混合运行。
8号线也是共享灵山控制中心，大概率也是B型车，至于速度上，凭借后发优势，时速设计到120公里每小时问题也不大。
▲南京地铁8号线线路图，图源见左下水印，侵删。
这是一张8号线的老图，新线路还没定，但有些是可以肯定的：8号线止于中华门站，且沧波门至中华门站之间利用宁芜铁路旧线路，宁马城际西善桥至中华门站之间也是利用宁芜铁路旧线。
综上，宁马之间的深度一体化水平，取决于宁马城际与8号线的深度融合。那么此时，新的问题就来了：
NO.3 | 叁
第一：宁马城际南京段何时开建？会不会拖后腿？这个取决于江宁区，可能有些朋友不知道，地铁的建设主要责任主体是所经区一级政府（出资金，管拆迁）。江宁区目前在建线路众多，未来可能还会把主要精力放在12号线上。究竟后续如何，只能等待时间验证了。
第二，万年的8号线什么时候才能来？大家不要再抱有任何幻想了，确定要等宁芜铁路搬迁结束后才能落地。虽然南京与上局签署了共建框架协议，但主导权不在南京。当然，如果届时南京有剩余精力且流程允许，8号线不受宁芜铁路搬迁影响的区间先建起来也是可能的。
第三，马鞍山未来方向已定？是的，沿着地铁发展吧。之前很多朋友抱怨的慈湖高新区重工业问题，后期可能也要转型了。慈湖与滨江的一体化主要在于产业，而宁马城际接入8号线是商业一体化。这里不能简单认为就是促进马鞍山人民来南京消费，南京人民同样也会去马鞍山消费的，并且从人口基数来看，不一定谁受益更多呢，这是双赢格局。
这个道理同样适用于宁仪扬城际，2018年就进行了首次环评至今没有第二次环评的宁仪扬城际，大概率会被宁马城际超车的宁仪扬城际。
NO.4 | 肆
江北岸的投入打了水漂，是经验也是教训。总结之后再出发，这是马鞍山要做的，宁马一体化便是出路。
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