车队长到兄弟公司串门，发现惊人内幕，从此生意蒸蒸日上

人们常说“发财致富靠门路”，现如今更要靠用心做事。河北邯郸运营快递物流车队的王宏就是一个创业路上十分用心的人。

2018年，王宏看上快递物流生意，觉得是个赚钱的好机会，就凭借十几年的运输经验干了起来。但在时效性较强的这一市场，不在车辆上下一番功夫难取得好效果，更难发展壮大。于是，他便考察起同行的运输车辆。

从专业司机干起、阅车无数的他，几乎开过所有主流品牌的重卡，他知道车辆品质、动力、油耗对于提高运营效率的重要意义。所以，每到同行企业做客，他都要与车队长、司机们聊聊车。

在接触东风柳汽乘龙后，他一下眼界大开，从此改变了原有经营策略，车队规模也日渐壮大。

百公里耗油27升 乘龙让他心动不已

在日前“龙腾燕赵 万向更新——东风柳汽乘龙京津冀销量破万庆典”活动中，刚刚走出现场，手中还握有乘龙京津冀第10000台车“金钥匙”的王宏，便被媒体记者包围。现有50多台乘龙重卡，年营业额数千万身价的他，讲起了与乘龙结缘的故事。

原来，王宏从2005年便进入物流运输行业，最初以倒运钢材、煤炭等货物为主。“从邯郸这的钢厂拉钢材到山东，再从那边拉铁粉回来。那时真是不容易，最艰难的时候是08年，那年刚买了新车，有还贷压力，为了早点把贷款还上，我一个人跑车，一个月往返山东十几趟，硬是不敢回家。”

车是物流人的家，王宏深切体会到一款高品质的车，对于司机意味着什么。2018年转型做快递业务后，他更是留心起优秀的卡车产品。

有一次，王宏如往常一样，到一位朋友的公司洽谈业务，空闲时间与车队司机们交流。他发现，这家物流公司停放着几辆乘龙重卡，就问起动力、油耗等一系列表现，司机都能对答如流。当说到油耗是百公里27L时，他表示自己非常震惊。因为这位司机运营的线路是华东线，虽说快递车在平原高速标载运输环境下足够节约，但这一成绩的确太出乎意料。

“那位司机说完后，我竟有点不相信，要上车查验一下。看了仪表盘后才发现一点没错，油耗就是百公里27升。”回到公司后，他二话没说就买来几台试用。现在，公司经营了7条线路，与德邦、百世、壹米滴答、顺丰、京东等企业建立了长期合作。

他说，感慨那一次与乘龙相遇，更由衷感谢乘龙为企业创造的高价值。

时效高、成本低 用它征战快递业底气足

此番乘龙交付的京津冀第10000台车为H7 3.0版产品。而乘龙H7 6×4牵引车，是王宏车队里的主流车型，这些车辆已成为他征战快递市场，尤其是挑战西南线路运输事业的利器。

快递物流对时效性要求较高，作为承运车队，满足时效要求是第一位。比如，卡托宝物流经营的石家庄至成都线路，车队规定运营时间为25小时，迟到将影响快递派件的整体效率。加上云贵川线路坡道、山路较多，运营安全、油耗控制也成为车队降本增效的重要功课。

王宏为车队购置的乘龙H7产品，轻奢版底盘最低7.95吨、3.0版最低8.1吨，以大马力、轻量化优势在应用中表现出速度快、油耗低、出勤率高的雄厚实力，运营中也从未出现因车辆问题延误配送的情况，赢得司机、用户的高度肯定。

王宏介绍，在结合乘龙高时效表现的基础上，公司为车队司机制定了百公里30升的油耗考核标准。“多了自己补，少了算自己赚的”，对于百公里油耗能够达到27升的乘龙来说，这一节油考核司机可以轻松通过。他表示，目前车队很少有人不达标。

车辆配置高就一定实现运营的低成本、高效率？他认为，许多车队单纯追求车辆的高配置，实际运营中却不一定收到理想的效果。比如，同样选用较好的三大件总成，如果车辆速比配置不合理，也没法做到高效、低耗。

乘龙可根据线路工况提供一系列科学的配置方案，“而不同产品，有的跑山路更有劲，更皮实耐用；有的跑平路更省油。但总体看，乘龙面对不同路况，都能发挥出优势。”他说，乘龙有50多年的造车历史，整车品质优秀，故障率低、维修少，出勤率也很高，确实值得信赖。

目前，卡托宝物流的乘龙H7重卡运营里程大多已超过或接近30万公里，整车基本没出现故障，王宏说要见证这些车辆达到100万公里行驶里程才进行更换。而经过十几年努力，通过乘龙助力加上用心经营，卡托宝的物流生意越做越好。王宏坦言，选择乘龙，就像公司拥有了腾飞的翅膀，迎接快递物流行业挑战的底气越来越足了。

（物流商用车网 记者 晨潇）