除了销量涨幅，南北丰田之间还有哪些差距？

丰田在中国市场的两大合资企业之间，正在拉开新的差距，在很大程度上，这一新差距来自于两者在新能源汽车领域的潜力方面的落差。最近，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称“规划”）正式通过，《规划》中，不仅指出要鼓励加强新能源汽车领域国际合作，更明确了将加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。而这一切，都与国内新能源汽车市场息息相关。

在新能源汽车成为全球汽车行业发展主流的过程中，各大汽车品牌迎来了新的考验。而对于一汽丰田和广汽丰田而言，新能源领域将成为一汽丰田进一步领先的关键。

完善的新能源布局，助力一汽丰田再胜一筹

率先承接丰田的电动化战略，并不断推动其在华落地，让一汽丰田与广汽丰田相较，拥有了新能源布局的先发地位。

从2005年导入普锐斯、2015年推出卡罗拉双擎，到2019年年初推出丰田在华的首款新能源车卡罗拉双擎E+，再到首款量产纯电动车奕泽E进擎。十几年的时间里，一汽丰田积极推动丰田电动化战略在华落地，建立了旗下新能源产品完善的生产、销售、服务体系。而基于近15年来的积累，一汽丰田显然在混动市场中站稳了脚跟。

自15年前开启了国内油电混合动力市场先河以来，一汽丰田通过多款重磅混动产品，一跃成为丰田在中国混动市场的代名词。提到丰田的混动产品，一汽丰田车型显然更深入人心，而接受度越来越高的“擎家族”，更让一汽丰田新能源矩阵成为了其亮眼的招牌。而广汽丰田，显然没能赶上这波热度。

截至目前，一汽丰田双擎产品销量累计远超30万辆，已经成为了国内混动产品销量最高的汽车企业。秒杀广汽丰田的同时，一汽丰田也赢过了一众新能源车型竞品。

而在接下来，紧锣密鼓展开的新能源战略，更将让一汽丰田把广汽丰田甩得更远。目前来看，一汽丰田混合动力产品的销量占比为15%，其中亚洲龙的销量占比为31%，卡罗拉双擎的销量占比为15%，荣放双擎的销量占比为20%。而在未来几年，一汽丰田所有车型都将覆盖新能源车款，混合动力产品占比有望达到50%。

在一汽丰田的规划中，2025年前后，所有车型均将配备电动化车型。这不仅让一汽丰田得到更优的社会效益，更让其紧紧拥抱着电动化科技带来的潜力空间。

不止新能源，一汽丰田还有这些王牌

新能源只是其一，在一汽丰田强大的资源体系、产品矩阵和生产制造能力方面，一汽丰田更是具备着持续赢过广汽丰田的硬核实力。尤其是丰田面向未来的TNGA架构方面，一汽丰田拥有丰田海外首个TNGA全新工厂，成为了丰田海外布局中妥妥的“亲儿子”。

而TNGA所带来的，不仅是丰田打造全系列乘用汽车的“全新思路”，更带来了整车研发、设计、生产、采购等全产业链的飞跃提升。这些提升不仅是改造产品设计、研发和生产供应链等环节的优化，更在很大程度上促进了物流体系、人事架构、营销策略、品牌塑造等企业体系能力的全方位跃进。

而广汽丰田，则缺失了这一优势，仅有TNGA产品线而未能获得全新TNGA工厂，让广汽丰田在这一先进制造体系上留下了十足的短板。

而在一汽丰田全新TNGA工厂落成后，奕泽IZOA、全新旗舰亚洲龙AVALON、全新卡罗拉、全新RAV4荣放等TNGA车型，所引发的火热市场反馈，足以见证TNGA架构的强大。

截至目前，一汽丰田主销车型已经全部完成TNGA化，由此也意味着一汽丰田正式进入TNGA时代。而在TNGA产品的销量占比已经超过八成的态势之中，亚洲龙、卡罗拉家族、RAV4荣放三款TNGA明星车型，更是成为中国汽车市场的顶流王者。

今年9月的销量中，一汽丰田和广汽丰田旗下的两款主力车型的业绩表现，就可以看两者之间的明显落差。尤其是卡罗拉和雷凌，销售3.74万辆且同比暴增了41.3％的卡罗拉，远远胜过了销售2.27万辆同比涨幅仅为5%的雷凌。而在主力车型销售势头相差明显的背后，是一汽丰田和广汽丰田这一对“兄弟”间越拉越大的距离。