以后或许再也看不到黄渤拿着喇叭喊出那句“人人车”了。
近日，根据接近58同城和人人车的内部人士透露，58同城已经完成对人人车的收购，随后蓝鲸TMT就此征询58同城，其回应称消息不实。
据天眼查公开信息显示，近日，北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更，法定代表人由杜希勇变更为赵松；原股东王清翔、李健退出，新增股东王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司。
同时，公司原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出 ，新增赵松为经理、执行董事，于洋为监事；此外，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股）变更为其他有限责任公司。
也就是说，人人车在高层发生变动的同时，也陷入被收购的传闻中。
2018年4月，人人车获得由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投的3亿美元融资。此前，人人车曾获得滴滴2亿美元的战略投资。
不过在此后两年时间里，人人车再未获得任何融资。并且早在2019年初，人人车就陷入“破产”、“资金链断裂”等传闻中。而当时人人车回应称，此消息系为谣言，公司一切业务运转正常。
但戏剧性的是，在2018年末，人人车关闭了在多家城市的业务，并且其官方简介中“覆盖超百座城市”的字眼也被删除。据统计，当时人人车的业务覆盖城市为71座，而截至目前，人人车官方显示，其服务城市已缩至50多个。
对于人人车来说，2019年2月是其全新的开始，但时间给人人车带来的是落寞。
2019年2月18日，人人车创始人兼CEO李健发布了一封全员内部信，信上表示，人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。简单来说就是，人人车的销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制，而负责有关工作的人员也不再是人人车的员工，在当时，这被很多员工视为变相裁员。
在2019年6月，李健再次发布内部信称，要优化公司结构，进行新一轮的裁员，而且此次裁员的比例高达60%。
当然，除了人人车内部产生的矛盾外，在用户的使用体验上，人人车也“深陷泥潭”。
据黑猫投诉平台显示，除了有关人人车合伙人的投诉外，人人车售卖问题车、未履行合同等投诉也相对较多。
除了自身存在的问题，今年的社会大环境也让人人车雪上加霜，而在此时，如不能稳住当下局面，人人车将很难继续前行。
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