“全球能源转型、汽车转型共同聚焦于低碳化发展，氢能是实现这两大领域的重要支撑。在发展纯电动车基础上，全球主流车企均将氢能源汽车作为未来发展方向，部分车企还制定了发展时间表和路线图。”
其实，氢能源汽车的推广并非刚刚开始。近年来，为了推进氢能源汽车的产业发展，有关部门已出台一系列产业政策，促进我国氢能产业进入快速发展期。
去年3月，氢能源首次写入《政府工作报告》，明确将推动加氢等设施建设；今年4月，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，氢能被列入能源范畴。
就在2020年北京国际汽车展览会开幕前夕，财政部、工信部、科技部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，决定将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，以形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。
从工信部获悉，今年9月示范城市申报工作启动以来，已有北京、山东、山西、上海等地明确申报或者出台了申报方案。在利好政策推动下，氢能产业迎来发展良机。中国电动汽车百人会最新发布的《中国氢能产业发展报告2020》（以下简称《报告》）预计，到2050年，中国氢能占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，届时，我国将正式进入氢能社会。
要实现这个目标，还需围绕氢能全生命周期部署全方位的氢能产业生态圈，加强市场力量的跨界合作，挖掘氢能在各个领域的发展潜力。
随着氢能和燃料电池产业再次兴起并逐步实现产业化，燃料电池乘用车再次进入人们的视野。
今年以来，多家主流车企先后公布了氢燃料电池乘用车的规划：7月，长城汽车正式发布“柠檬”技术品牌，长城首个氢燃料整车平台将在今年推出，并于2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型；同月，广汽宣布首款氢燃料电池车AionLXFuelCel计划在今年年内投入示范运营；8月，宝马宣布将于2022年开始小规模生产氢燃料电池车。
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