【专题复习】高考地理喜欢考查的城市道路系统的基本类型

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一、城镇道路分类、分级

根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位；道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路划分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。【记忆口诀：快主次支】

城市道路分类、路面等级和面层材料表 lK411011

城市道路分类

路面等级

面层材料

使用年限(年)

快速路、主干路

高级路面

水泥混凝土

30

沥青混凝土，沥青碎石、天然石材

15

次干路、支路

次高级路面

沥青贯人式碎(砾) 石

10

沥青表面处治

8

：完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路：以交通功能为主，是城市道路网的主要骨架。

次干路：为区域交通集散服务，兼有服务功能。

支路：解决局部地区交通，以服务功能为主。

二、城镇道路路面分类

(一)按结构强度分类

(1)高级路面：适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。

(2)次高级路面：城市次于路、支路可采用。

(二)按力学特性分类

(1)柔性路面：弯沉变形较大、抗弯强度小；它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表是各种沥青类路面。

(2)刚性路面：抗弯拉强度大，弯沉变形很小；它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

城市道路系统是城市的骨架，它是城市结构布局的决定因素。

因此城市道路交通的各项设施要根据现代交通的需要，组成完善的道路交通系统。而城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下，为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。没有共同的统一形式。从已经形成的道路系统中，归纳为以下几种类型。

1.放射环形道路系统

是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。放射线干道加上环形道路系统，由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道。使各区之间均有较通畅的联系。但容易导致大量交通直接向中心地区集中。例如俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子；国内以成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡的发展。

采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂易造成拥挤现象。

放射形道路系统如长春市是在旧有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。

2.方格形道路系统

也称为棋盘式，把城市用地分割成若干方正的地段，系统明确，便于建设，适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主。

3.方格对角线道路系统

方格形道路系统在规划上处理不好，易形成单向过境车辆多的现象，经过改进成为方格对角线式，解决了交通的直通，但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的，同时增加了交叉路口的复杂性。

4.混合式道路系统

混合式道路系统是前几类形式的混合，并结合各城市的具体条件进行合理规划，可以集中其优点，避其缺点。例如在某大城市中，谭老师地理工作室综合整理原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是比较适用的好形式。

5.自由式道路系统

自由式道路系统多在地形条件较复杂的城市中，为了满足城市居民对于交通运输的要求及便于组织交通，结合地形变化，路线多弯曲自由布局，具有丰富的变化。但要合理规划，有组织有规律。

道路横断面类型共有四种形式：一块板断面（单幅路）、两块板断面（双幅路）、三块板断面（三幅路）、四块板断面（四幅路）。

一块板形式

一块板形式是所有的机动车与非机动车都在同一条车行道上双向行驶。在混行状态下，机动车的车速较低。所以一块板道路在机动车和非机动车交通量不大的状况下能取得较好的使用效果。

特点:一块板道路能适应“钟摆式”交通流，即上班早高峰时某个方向交通量所占比例特别大，下班晚高峰时相反方向交通量所占比例特别大。具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。

两块板形式

两块板形式是由中间一条分隔带（一般为低矮绿化）将车行道划分为两部分，分为单向行驶的两条车道，机动车与非机动车仍为混合行驶。

特点：首先，两块板形式解决了对向机动车流的相互干扰问题。当设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带。这种形式的两块板道路主要用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性主干路，包括城市快速路和高速公路。

其次，有较高的景观、绿化效果。对于景观、绿化要求较高的生活性道路，可以用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境。

第三，对于地形起伏变化较大的地段，将两个方向的车行道布置在不同平面上，形成有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变动，以减少土方和道路造价。

三块板形式

三块板形式是有两条分隔带把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。

特点：机动车与非机动车分道行驶，可以提高双方的行驶速度，保障交通安全。同时，三块板道路可以在分隔带上布置多层次的绿化，在景观上取得较好的美化城市的效果。但是，没有解决对向机动车的相互影响；经常发生机动车正向或逆向驶入自行车道，存在安全隐患；自行车（包括电动自行车）经常出现在机动车道上；三块板的红线宽度至少在40m以上，车行道的宽度也相应较宽（一般为20-30m），车辆通过交叉口的距离较大，交叉口通行效率受到影响。

所以，一般三块板道路适用于机动车交通量不特别大，而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干路和要求机动车车速快而畅通的城市快速路。

四块板形式是有三条分隔带把车行道分成四部分，即在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车互相干扰的问题。

特点：四块板的占地和投资都很大，交叉口通行能力较低。但是四块板道路可以完成机动车快车道和机、非混行慢车道的组合，车道分隔带不间断设置，可以形成兼具疏通性和服务性的道路功能，这种就是城市快速路与常速路的结合。